汽轮机高中压缸温差大，大家都知道怎么回事，也知道危害，但是详细说又缺少点意思。除正常启停机时，尤其要注意打闸时的两种状态，一是汽轮机打闸前的一段时间，高压缸排汽温度出现特殊升高，这种排汽温度的短时升高，是由于停机时流量降低，调节级后压力下降，而高排压力因再热容积的变化延迟和再热汽门的关小而下降缓慢，使高压缸最后几级的焙降变小，效率变差，温度升高。二是机组打闸后，汽轮机高压上缸、下缸将出现不同程度的温度反弹现象，这是冷却不充分的表现。

除了这两种状态，剩下的就是常态化的因素，要想了解情况，我们一起去看一下。我是北极热电，专业视频制作不易，朋友们观看的时候，最好给个免费的赞赏或者点个小红心，都是作者更新的动力！

1.疏水设计不完善，几乎每次搜索高中压缸温差大的原因都有着一条，汽轮机到现在发展了数十年还没有解决，这我们很是无语，为什么这么说，大家知道和高中压缸有关的疏水全部集中在一根疏水集管上，是造成疏水返水、返汽的主要原因。

2.停机后除氧器内积存的水和低温蒸汽，在降压过程中，窜入处于常压下的汽缸。

3.辅汽通过轴封及不够严密的阀门窜入汽缸，或轴封减温水流入缸体；

4.夹层加热操作不当影响缸温，MW及以上机组采用高、中压缸合缸及内外双缸。高、中压进汽集中布置在中部，形成合缸中部的高温区，按各级做功逐步降温至两端低温区，因高中压平衡活塞汽封等处的结构发生变化或异常，使缸体加热或冷却介质流量、速度发生变化。

5.停机后，主汽门不严，温度测点的布置位置不合理或测点故障；

6.在机组温、热态启动及甩负荷后启动时，冲转前开启本体及机前疏水后，大量的高温、高压疏水和蒸汽进入扩容器，使得原本处于真空状态下的扩容器变成正压状态，压力可至0.20-0.54MPa,而此时汽机缸体内部又处于真空状态，使部分湿蒸汽倒流进入汽缸。

7.在机组启动、运行、停运过程中，主、再热蒸汽减温水和高压旁路减温水的控制，防止减温水漏入汽缸

这些知识只是一些常识的东西，大家都能了解，当然一些重点操作，只要注意就能完全避免汽轮机高中压缸温差大的现象，所以现在停机后，第一时间进行防汽缸进水操作，虽然工作量很大，确实很有效果的。