导读：迄今为止，以燃气轮机作为单一动力的坦克也仅有M1型主战坦克和T-80У主战坦克，美国在AIPS计划中发展的LV型燃气轮机，虽然性能远远超越了日趋老旧的AGT-，也未能投产装备，而是转为了技术储备。这是为什么呢？这个还要从燃气轮机的缺点讲起。

你以为燃气轮机是这么简单可以设计制造出来的？

中国燃气轮机本来就是弱项船用大型燃气轮机近几年才实现国产小型化问题没有那么好解决！！

而且燃气轮机在维护和后勤上都很不如柴油机方便和通用性高

燃气轮机具有众多的显著优点，美国的M1型主战坦克装备AGT-燃气轮机作为动力

与柴油机相比，燃气轮机应用于坦克有以下的一些优点：

1.结构简单、重量轻、体积小。燃气轮机结构简单，总零件数比柴油机少30%，运动件只有柴油机的1/5，轴承数是柴油机的1/3，密封件和齿轮数是柴油机的一半。

2.维修简便。燃气轮机一般沿用航空涡轮发动机的模块化设计方法，一般附件的修理和更换无需拆卸发动机，主要部件均为单元体结构，损坏时直接更换新部件，降低了野战维修的工作量。

3.冷起动性能好。燃气轮机摩擦件少，起动力矩较小，可以使用功率较小的起动电机，而且热量传递比较迅速、均匀，常见的冬季低温下，起动前都不需要进行预热。

4.负荷反应快。燃气轮机从怠速达到全功率运转的时间短，只要燃料建立起稳定的燃烧，部件就可达到工作温度，很快就可输出全功率，因而可提高坦克加速性。

5.扭矩特性好。燃气轮机的扭矩随动力涡轮的转速降低而增大，使坦克具有良好的越野性能。而且扭矩储备系数大，可以简化传动装置，提高传动装置的效率。

6.多种燃料性能好。燃气轮机可以燃用从汽油到重柴油的广泛类型，而且不需要特别的附加装置或者零部件拆换，多种燃料性能远胜于柴油机。

7.排烟少、振动小、噪声低。这些特点可以减少坦克上战场上被发现而遭到攻击的可能性，从而提高坦克的生存力。

但是，迄今为止，以燃气轮机作为单一动力的坦克也仅有M1型主战坦克和T-80У主战坦克，美国在AIPS计划中发展的LV型燃气轮机，虽然性能远远超越了日趋老旧的AGT-，也未能投产装备，而是转为了技术储备。这是为什么呢？这个还要从燃气轮机的缺点讲起。

燃气轮机的常见缺点，例如低负荷耗油率过大、进气滤清要求高、不适合潜渡要求等等，大家都耳熟能详了。然而，就像AGT-燃气轮机能够大量装备M1系列主战坦克这个极为典型的例子所说明的那样，这些所谓的缺点对于以性能为第一追求目标的用户来说，并不算缺点。

实际上，阻碍燃气轮机推广应用的最大缺点，就是功率拓展困难。一种燃气轮机定型之后，其标定功率只能在一个比较小的范围内进行变动，否则的话就要重新进行设计，这造成了单一型号的燃气轮机能够适装的车辆型号极其有限。

在冷战结束、陆军装备普遍受到压缩的大趋势下，很难再有一种大功率坦克燃气轮机能够取得AGT-那样巨大的装备量，这必然会造成研制、装备的成本大幅度提高，与军民通用、变型机众多的柴油机相比，装备经济性上的劣势过于明显，所以在进入新世纪以后，HPD动力装置的行列中已经失去了燃气轮机的身影。

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世界只有两种坦克装备了燃气轮机发动机，除了M1“艾布拉姆斯”主战坦克外，就是Ｔ-８０了．，喝油哗哗的，而且后勤保障很困难。燃气轮机在许多方面都优于柴油发动机：首先，发动燃气轮机只需要1分钟，而发动柴油机首先得预热，然后根据惯例还需要30分钟才能起动；第二，车辆在泥泞中行驶时，或在通过垂直障碍时燃气轮机不会熄火，而柴油机无法做到这一点；第三，采用燃气轮机的T-80U坦克的速度比T-90坦克超出10千米/小时，这在战场上对坦克来说是非常有利的；第四，燃气轮机既不需要散热器，也不需要使用水、防冻液或者其他冷却剂，因此，也就省去了笨重而复杂的冷却剂供给装置。

燃气轮机的使用寿命比柴油机长，耐磨性更是柴油机的两倍甚至三倍。综上所述，燃气轮机操作更简单，维修方便，检修1台燃气轮机只需要4小时，而检修1台柴油机却需要24小时。

虽然燃气轮机的耗油量比柴油机高出约20%～30%，但在车辆停止时，燃气轮机熄火，由辅助动力装置向车辆供电，以此节约燃料。燃气轮机在工作时消耗的润滑剂较少，并且燃气燃烧充分，因此，排出的废气是比较清洁的。在俄罗斯，燃气轮机的输出功率也比柴油发动机的高，最多可高出马力。但是燃气轮机技术与航空发动机技术紧密结合在一起，目前熟练掌握的只有美德英法俄，由于设计思路的不同，M1的燃气轮机无论是功率还是可靠性都要高于T-80，几次战争中已经检验了。

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来源：陆军中心

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