由于氢气是易燃易爆气体，当空气中氢气的体积含量达到4%~74.2%范围时，遇到明火会发生爆炸，所以必须严格地控制发电机漏氢量，保证运行安全。发电机氢气泄漏量对机组的安全生产至关重要，同时发电机漏氢也是较难解决的问题。

氢气泄漏量及检测

1氢气泄漏量:对一辆标准乘用车进行氢气渗透量、泄漏量评估时,需要将其限制在-一个封闭的空间内,增压至%的标称工作压力,确保氢气的渗透和泄漏量在稳态条件下不超过0.15NL/min。

2在安装氢系统的封闭或半封闭的空间上方的适当位置,至少安装一个氢泄漏探测器,能实时检测氢气的泄漏量,并将信号传递给氢气泄漏警告装置。

3在驾驶员容易识别的部位安装氢气泄漏警告装置;该装置能根据氢气泄漏量的大小发出不同的警告信号。泄漏量与警告信号的级别由制造商根据车辆的使用环境和要求决定。一般情况下,在泄漏量较小时,即空气中氢气体积含量≥2%时,发出一-般警告信号;在氢气泄漏量较大时,即空气中氢气体.积含量≥4%时,立即发出严重警告信号,并自动关断氢供应;但如果车辆装有多个氢系统,允许仅关断有氢泄漏部分的氢供应。

4当氢泄漏探测器发生短路、断路等故障时,应能对驾驶员发出故障报警信号。

发电机漏氢是汽轮发电机组安装及检修中比较普遍的问题，又是比较难解决的质量问题。发电机漏氢的因素可能有以下几个方面：

1、差压阀工作不正常造成漏氢

正常运行时密封油压力应该比氢气压力高0.MPa，由于温度或其他原因造成氢气压力变化时，差压阀必须相应变化。压差高会造成密封油进入发电机，差压低则会造成密封不良漏氢。所以当油氢差压高于0.MPa时，主差压阀开度增大，通过泄去部分空侧油量来保证油氢压差维持在0.MPa，差压低于0.MPa时，主差压开度减小，通过减少空侧油的泄油量来保证差压维持在0.MPa。当系统故障，差压低于0.MPa后会造成发电机大量漏氢，所以一旦油氢差压低于0.MPa后，备用差压阀打开，将汽轮机的高压或低压备用油供给空侧密封油路。一旦差压阀跟踪不良，会造成油氢差压过高或过低，差压过低即会造成氢气泄漏。

2、密封瓦径向间隙或轴向间隙超标造成漏氢

密封瓦径向间隙标准为0.20~0.25ram，当密封瓦磨损径向间隙变大后会造成密封油油膜难以形成，无法有效起到阻断氢气外泄的作用。密封瓦轴向间隙标准为0.45~0.77ram，轴向间隙过大过小均会影响密封瓦的氢侧、空侧密封环与密封瓦座侧面的靠紧程度，由于瓦座间隙增大造成密封油油量损失，从而影响密封效果。

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