大众用2.0T发动机取代了1.8T的机器，但这只是普通的更新，不知为什么引起了许多波澜，当时还传出大众悄然取消了1.8T的说法；事实上大众领导的欧系汽车公司开始玩米勒循环，这也是为了应对欧盟严酷的排放要求，阿特金森和米勒两个循环都是低温循环，在排放中减少氮氧化物的排放。对于是否节省机油，理论上讲会更节省；毕竟膨胀行程大于压缩行程的米勒循环也不是白给的；至于是否烧机油不好说，因为它需要时间才能确认是否要烧机油，而且还没有完成一个完整的寿命周期，所以现在就说是否要烧机油，因为需要时间才能确认是否要烧机油；但是按照惯性思维，应用米勒循环的涡轮增压发动机，其工作温度应该比奥托循环要低，所以这样做是否可以减缓这些橡胶密封的老化？这样让机油烧得更晚些，甚至不烧？有时候烧不烧机油要理性看待，谈烧机油也要结合使用时间和使用里程来谈，毕竟是汽轮机，时间长了恐怕多多少少会有一些小毛病。三代半EA(Gen3.b)的研发主要是为了解决排放问题，而欧系小型化的EA原本玩得很好，但突然间被排放所限制，所以大家一起鼓吹米勒循环，就是趋势，冷却，减氮嘛；所以大众也就搞出了EA，米勒循环，这台机器就是为了达到更理想的排放，更低的油耗，所以性能表现并不理想。事实上，这两台阿，米循环的机器都不太理想，而且这台机器目前的功率只有P马力，所以现在大众的高增压，大扭矩，EA仍然在使用过去的Gen3，所以这次大众取代老的1.8T更像是新的尝试，而不是全面的更新。米勒循环的应用大众三代半EA只有米勒循环，因为调相器调节范围不够，因此无法完成米勒和奥托循环之间的切换；这影响了它在动力方面的表现；事实上，不管是自吸，还是涡轮，只要应用阿，米勒循环就是使用大排量的机器，做小排量的事情，替代小排量的燃油消耗；现在关于阿特金森或米勒循环的说法有些混乱，马自达、丰田的双循环机器都是采用进气门晚关的方式来模拟膨胀行程大于压缩行程，结果一个叫米勒，另一个叫米勒？换一种说法，真正的阿特金森循环引擎需要机械完成比压缩行程更大的膨胀行程，而传统的米勒循环是使用气门正时技术来模拟的(Atkinson，丰田公司的名字)，一般而言，令进气门晚关，发动机进入压缩行程后，活塞上升一段关闭进气门，将吸进的气体吐出一部分，相当于减少压缩行程；但是，这种方式并不适用于增压机头，进气门晚关，增加的压力会沿着进气门晚关跑(有些困难)，这与丰田的双循环增压机不同，涡轮启动时，进气门可切换奥托循环；第三代半EA仅有米勒单循环，因此进气门晚关的方式并不理想。因此大众公司的工程师们为了实现米勒循环采用了早关进气门的方式，同样减少进气量，同样减少压缩行程；可以把进气门晚关、混合气体被压出部分与饭后吐半饱(实现方式不同，但原理是一样的)，压缩行程时，燃烧室中混合气体较少，因此压缩行程存在小而无用的行程，因此相当于减少压缩行程，从而实现膨胀行程大于压缩行程，从而实现米勒循环。由于每次循环中压缩、燃烧的混合气体减少，动力自然会产生一定的下降(即大排量机器、做小排量的事情、烧小排量的油)；事实上，动力变得不再充裕，那么这样的虚大排量有什么意义呢？以2.5L自吸机为例，做成一个单阿，米圈，动力只有1.6L自吸的水平，那么干脆就做1.6L自吸吧，何必要2.5L呢？其结果就是为了动力还是要搞双循环，有时候这些油耗、排放规则都挺烦人的，老百姓还不嫌油耗高，这群人，那群人瞎操什么心啊？但是因为进气门提前关闭，所以空气可以提前与燃油混合，混合效果更好，燃烧也更充分，所以对于排放和油耗都有一定的效果。对于这种三代半EA是否比1.8T好，就油耗来说，肯定是新2T更好，毕竟是有了新技术的新机器了，至于其他的性能，要看以后的实际使用情况，毕竟现在服役的时间还短，谁能说它不会烧机油，对吧？至于燃油消耗理论上会比上代的1.8T要好，要不然米勒不会白用？因此，三代半的EA在油耗、排放方面的表现本应不错，但性能方面却并不尽如人意；毕竟EA在研发之初并未考虑到性能，虽然阿、米循环确实是提高压缩比后抑制爆震的好方法；回想起EA的1.8T版本，EA也是沃德十佳。

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