油电混合动力汽车国家不把它作为新能源汽车对待，或许国家现在没得选，目前有几种能源能转换成机械能驱动车辆？然后我买了丰田雷凌双擎E+，纯电动汽车的问题依然太多。油电混合动力更适合过渡。比如跑长途，就不敢开纯电动汽车。作为家庭第二辆车，能减少使用成本，方便实惠。所以每个选择纯电车的视角用途是不同的，但是混动从使用角度看在上海市跟牌照政策有关，我自己有部越野车，所以纯电车在我眼里是个大玩具而已。我弟家里买了混动，因为是只有一部，又要跑市中心，所以选择混动是最佳。我家第二台车，我想买辆硬派越野车，要四驱版的，若有混合动力的最好。除了大切和丰田，国内能选的真正四驱很少，伪越野很多，国产质量担忧，说不定要派用处了就撂挑子。混动不好，混动有两套系统，电动续航能力太短，多公里，动机又带的电动机车重又费油，不如就买纯电动，现在电动车续航都能达到公里，充电半小时，擦擦车，抽根烟就到了。有些人持反对的态度，本田的混动技术在很多时候就是一辆电传动汽车。电传动技术是解决机械强度问题的，不是解决节能问题的。所以你看店传动技术主要用在火车、军舰这些大功率机械上。本田混动不是主要解决节能问题，提供了一种新思路提升驾驶体验顺便把油耗降下来了，48伏轻混不讨论，不懂的人才买混动了。四驱主要看分动箱。具体怎么看四驱分动箱呢？带锁的，能自动分配的动力输出比例智能型算好的，这个大切三菱丰田都不错，还有就是全手动带锁的，硬派越野。混动当油车更费油，买混动不如买微混动，省油就行，就是48伏轻混动，应该是助力机构而已，称不上行驶驱动。单纯从节能角度看，本田不如丰田。丰田混动驾驶体验确实很一般。不过我的车在高速公路上，跑到公里，依然可以轻松超越附近的宝马奔驰。没办法，丰田的行星齿轮限制了输出功率。但有效提高了能源利用率。我理解丰田的混动只在低速堵车，启动最费油的时候用电驱。指望纯电行驶好像不超过2公里？那是以前的双擎。我的这款增加了电池容量和外接充电口。其实是被中国政策逼的。技术上讲，我这款车不是最优配置。我这款纯电续航里程55公里，但电池重量增加了约千克，导致高速公路油耗水平比非插电的高出约0.1升每百公里。卖家说，这款纯电续航里程设计为30公里时最好，也就和美国版普锐斯插混型号一致。普锐斯和卡罗拉的混动.性质不太一样吧。基本原理和构造是一样。丰田只有这一套混动系统。普锐斯在美国挺流行的，好多出租车都是，日本本土的混动就更多了，纯电的反而少。普锐斯在国外确实相当不错.可惜国内是不能有了，关键也没补贴。插混压缩了后备箱空间。曹德旺讲电动车就应该叫不应该叫新能源车，电都发明百多年了。所以电动车不能只看油耗，关键还得看电耗。但系统中核心部件行星齿轮及控制程序是一样的。把电力广泛应用在汽车上还是新的。就好像发现石油上千年，大量用在汽车上才一百多年。混动确实占用了后备箱。新的TNGA架构，把电池位置换到了后排座位下。日本也挺缺油，但混动还是比电动主流，插电混动和油电混动不一样，其实说白了，日本的技术还是值得学习的，基本现在没有能根本解决问题的技术，大家都在探索着。混动模式下，电池多久会空？到时就变成纯汽油车了吧，主要看电池容量。电池不仅是纯电用，汽油模式下照样启用。内燃机领域，日本应该说是到了技术极限了。热力学原理在一百多年里没什么进步了，不能期望内燃机有太大突破。下一步就看燃料电池技术。油电混动技术的核心在于让内燃机尽量以最高热效率工况工作。在内燃机无法达到最节能工况时靠电动机补偿。日本本土石油短缺。但日本可以从海外得到稳定的石油供应。毕竟内燃机的理论基础没有进步。燃气轮机、转子发动机、斯特林发动机这些在汽车上都只是概念二。内燃机确实这么多年没有太大的进步空间了，K级车各种省钱。内燃机的热效率受卡诺循环限制。实际使用中还有更多其他因素限制。比如一般的汽油机实验室热效率可以达到50%，但实际应用中做不到实验室那种条件，或者说做到那种条件就会牺牲动力等其他性能。结果就是大规模应用的汽油机热效率不超过40%。柴油机也类似。燃气轮机通过废气循环等技术，热效率可以更高。但排出的废气温度约0摄氏度，可以把后方汽车钢板融化。所以这么多年，也只是燃气轮机概念车而已。不过前苏联有几款导弹车采用燃气轮机，现在有些坦克也采用燃气了。48V微混动的设计原理是，在汽车的驱动机构中根本就没有采用电机，只是在电子涡轮增压和液压助力，空调，自动启停部分应用了48V的电力系统。对于12V的电路系统来讲，的确省油不少。也加强驾控感受。因为在很多的停车和自动驻车的时间里，发动机是不工作的。空调机就用48V得电力系统来维持工作的。电子涡轮增压部分的响应时间就更直接了。发动机的扭矩就来得更快。开这样的车。加速起来是很直接的。理论上是不是热效率越高排出的废气温度也越高？还有48V轻混.它对电子程度要求的是不是也很高？理论上，热效率与排出废气的温度没关系。因为热量不只通过废气排出，还会通过润滑油、冷却液等地方。燃气轮机的废气温度高，与它的工作原理有关，所以燃气轮机发电站都会把废气重新利用发电提高利用效率。建议大家多了解一下燃气轮机。就会发现，他只能在极小的范围内，实现最大效率。所以现在很多坦克都不用燃气轮机了，因为怠速时油耗与满功率油耗差不多。燃气轮机更是和发电站军舰这种定工况机械，不适合汽车这种变工况机械。很多人懵懵懂懂感觉汽车发动机排出的废气.感觉上跟热效率有些关系、稍微明白点.这东西真是技术积累出来的，要不怎么那么多新势力造车的哪.感觉入门挺低的。不同厂家的电动汽车间的差别没有燃油车那么大。让很多造车新势力以为造车很简单。燃气涡轮发动机只能用在大型的船舶和陆地的固定发电站上，可以用在车上和坦克上的叫涡轮轴发动机，最大的功率输出还是在轴上。直升飞机也是用这种类型发动机，功率体积比太大。但燃油效率比不是很高。有这么几个问题：1.喷气式飞机的发动机也可以归入燃气轮机范畴吗？48V微混动的车的动力输出，还是用传统的变速箱输出动力。2.那电力怎么通过变速箱传递给车轮？在飞机的发动机类型中分多种类型，我们常用的客机，用的是涡轮风扇发动机，有比例高的燃油效率比，但通常不能超音速飞行，喷气式飞机用的叫涡轮喷气式发动机。48V的微混动系统的汽车，只是用48V的电力系统代替了原来部分机械传动的部分机构。维一参加传动的部分就是自动启停机构了。

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