在广大社会中，大多数人熟知船上的船长，而一些船迷对于船上的驾驶员也了解颇深。然而，初次登船的朋友们需留意，或许有人会用“老轨”来称呼迎面而来的人！那么，“老轨”的来历你知道吗？

“老轨”的由来可追溯到世界交通运输事业的发展史上。在19世纪中期，西方国家开始将瓦特发明的蒸汽机应用于工厂内，驱动各种机械。随后，在19世纪末，外国开始将蒸汽引入轮船，最初是通过明轮在两舷推动船舶前进。然而，当时的蒸汽机船需要大量的燃料舱室，即所谓的“BUNKER”。尽管现代船舶已转向使用燃油舱，但仍保留了“Bunker”这一术语。随着技术的发展，船舶推动系统逐渐演变为使用螺旋桨，能效损失大大减少。直至今日，尽管美国制造的航母采用核动力，其动力系统是核燃料的蒸汽轮机。而中国制造的航母则采用燃油，使用改进型外汽轮机动力。可见，蒸汽轮机具有强大的生命力，其功能不可小觑。

到了20世纪20年代初，外国船舶开始雇佣中国轮机员。这些轮机员大多数是在铁路上从事机车操作或修理的人。由于当时缺乏自动化控制，蒸汽轮机的一些零部件需要人工润滑，如轴瓦、轴承、关节等，因此船上便有了“生火”、“加油”和“机匠”的称呼。这些职务与陆地上蒸汽机运转所需的工作人员相似，因此直接应用在了船上，成为海员的职务。然而，在铁路运行中，并没有“轮机长”或“轮机员”这样的职务。于是，聪明的人们联想到了铁轨。“好吧，就用铁轨来称呼轮机员吧。”于是，“轨”便成为了这个名字的一部分，船上的轮机长被尊称为“老轨师傅”，或简称“老轨”。

另一种解释是，由于机舱轮机员需要在航行中检修蒸汽轮机，而检修工作使得他们满身油腻，墨池乌黑。这让人联想到了“轨”字，也是海员对机舱轮机员的尊重。

张启令船长分享道，他父亲是上世纪40年代的老轨。在二战中，他所在的船被敌人击沉，漂泊了3-4天才被英国军舰救起，最终流落到了澳大利亚。直至抗战胜利才百般曲直，传奇般地重新出现在家人面前。

“老轨”的称呼在不同地区也有所不同。在上海以及北方沿海，轮机员被称为“轨”，而在广东和香港，则将轮机长称为“大伡”（书写时所有字均加“人”字旁），大管轮叫“二伡”，电机员则叫电伡。以此类推，轮机员被称为“伡人”。尽管广东地区已不再使用这种称呼，而采用了上海的叫法，但在香港的船舶中，这种叫法仍然广泛存在，尽管随着香港海员数量的减少，“伡”这个字也逐渐淡出了使用。

在通用的远洋船上，我们将轮机长称为ChiefEngineer，直译为船上的总工程师。轮机长的下属有SecondEngineer、ThirdEngineer和FourthEngineer。需要注意的是，在我国远洋船舶上，对大、二、三管轮的称呼与英文并不对称。为了与船上驾驶员的级别统一，故采用了大、二、三的称呼。在写英文时，千万不要弄错，不要随便给“轨”们自动升级。轮机长在船舶领导班子中地位显赫。

值得一提的是，我国早期有两位女轮机长，她们分别是王亚夫和张兴芝。年10月27日，在福州船舶海机务联谊会召开时，她们第一次同框。更多有关海运的信息，可在

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