目前世界上有很多非常优秀的万吨级驱逐舰，这些军舰也都是各国海军的核心作战力量。而适配于万吨级驱逐舰的各种先进燃气轮机也成为各国研究的重点，这当中最为优秀的当属美国的LM系列燃气轮机。

LM燃气轮机是美国通用电气公司的著名产品，但是诞生的时间非常早，在上世纪60年代就已经开始研发。其实燃气轮机和飞机上所使用的喷气式发动机在结构和原理上非常类似，两者的核心也是一样的，可以说燃气轮机就是喷气式发动机的变形产品，这也是喷气式发动机被称为工业皇冠的原因。

通用电气公司在当时选择的是著名的TF39涡轮风扇发动机，这台发动机最著名的装机对象就是强大的C5银河运输机，也是目前仅次于安的量产型大型运输机。通用电气公司选择的正是源自于TF39涡扇发动机的核心机，而且在TF39发动机还没有正式投产的时候就已经打算用这种先进的核心机研制新的LM燃气轮机。

TF39可是当时世界上推力最强大，技术也最为先进的涡扇发动机之一，最大推力高达千牛，安装4台发动机的C5运输机拥有吨的载重量和吨的最大起飞重量，直到今天，同类型飞机仅有寥寥数几种。选择了这台发动机的核心机作为基础，LM燃气轮机的整体性能自然是非常出色的。

上世纪60年代末期，通用电气公司终于完成了LM燃气轮机的研制和生产工作。在试验当中，这台燃气轮机的输出功率达到了惊人的马力，比海军要求的还要高。海军喜出望外，将这台燃气轮机当做未来海军主力军舰的标准动力装备。后来美国大量服役的斯普鲁恩斯级以及佩里级护卫舰都安装了LM燃气轮机。而在斯普鲁恩斯级驱逐舰上衍生的提康德罗加级巡洋舰也安装了四台LM燃气轮机。目前还在生产的阿利伯克级驱逐舰也是安装了LM燃气轮机。此外，这台燃气轮机还安装在日韩等多个国家的主力军舰身上，堪称是西方标准的舰用燃气轮机。

通用电气公司并没有停止对LM燃气轮机的改进工作，在上世纪90年代的时候，他们将单台燃气轮机的功率提高到了3万马力，90年代末期的LM+型燃气轮机甚至拥有4万匹马力的输出功率。最新一代的LM+G4最大功率接近5万马力，达到了马力，动力非常强悍。

关于LM燃气轮机还有一个非常有意思的故事，我国当时想建造新的驱逐舰，以改善海军先进军舰不足的缺点。由于当时和西方的关系比较好，我们便选择了性能非常出色的LM燃气轮机。但是当我国仅仅买到了5台燃气轮机之后，美国便断绝了和中国关于燃气轮机的合作事项。

美国的变卦导致我国海军的发展受到了重大的影响，型驱逐舰仅仅生产了两艘，分别是哈尔滨舰和青岛舰。由于在无法为军舰安装美国的优秀燃气轮机，我国便和乌克兰进行合作，引进了其他的先进燃气轮机。但是即便如此，我国在当时的20年间仅仅建造了9艘驱逐舰，海军的实力并没有获得本质的提升。

后来我国将引进的UGT-0型燃气轮机进行国产化和改进，这才使得我国可以放开手脚建造大量的军舰。比如我国著名的型驱逐舰就使用了4台燃气轮机，总功率达到了15万马力，这个数据甚至超过了著名的朱姆沃尔特级驱逐舰，充足的功率也使得军舰上的大量先进雷达电子设备有了电力基础，综合实力非常出色。至此，我国才算是在舰用燃气轮机领域站稳了脚跟。而曾经从美国引进LM也就成为中国海军历史上不忍提及的一段故事。