导语

截至年5月17日，全球关于重型燃气轮机的专利申请共计件。燃气轮机领域全球专利申请量排名前10的申请者中，有2家美国公司、4家日本公司、2家法国公司、1家德国公司和1家英国公司，其中，通用电气、美联航空以及三菱重工位列前三。

国家知识产权局

年发布的《燃气轮机行业专利分析报告》中指出：

燃气轮机在华专利申请人排名中:

通用电气以件专利申请位居首位，远远超过以件专利申请位居第二的西门子公司。

排名前十的在华专利申请者中:

国外企业专利申请占据明显优势，国内仅北京航空航天大学、中国科学院工程热物理研究所和沈阳黎明航空发动机有限责任公司进入前10，分列第七、九和十位，且前10名的申请人中，仅有1家国内企业。

所以，目前，我国面对国外巨头的技术设备垄断尚无良策，只能通过在同类型机组企业间搭建平台，组建燃机共享备件库，在合作电厂之间开展设备与备件的调配服务，提高备件的使用率，以降低企业的成本；而在设备维修方面，国内公司也只能利用CSA续签合同谈判的契机，加入本土检修人员培训的要求，以推动设备维修本土化的进程。

那么，如何做到推动国内燃气轮机维修维护市场健康发展？

有以下四点：

1加强基础研发，打破国外专利封锁加强研发

我国企业与外方合资，中方主要从事组装业务，从事研发活动较少，而国外企业不但坚持不转让技术，甚至连关键部件的生产也不愿在中国进行，故我国四大燃气轮机厂的专利申请数量不多。虽然目前燃气轮机国产化率正逐步增加，但我国燃气轮机产业的整体技术现状仍处于落后于人的尴尬局面。

长期以来，世界发达国家一直把燃气轮机作为战略性产业，投入巨资研制和开发燃气轮机新产品、新技术。面对经济全球化、国外企业垄断燃气轮机市场的状况，我国对燃气轮机产业的技术引进、消化、吸收、再创新等也非常重视。

因此，要想摆脱受制于人的局面，国内企业需要加大研发投入，攻克核心技术，全面提高产品的国际竞争力，逐步打破国外巨头的专利封锁，这才是打破国际巨头垄断燃气轮机维修维修市场的根本。2探索与国外燃机制造企业深度合作

目前制约国内燃机制造企业发展的因素主要有以下几个方面：

1.市场需求波动太大，企业难以稳定积累和持续发展；

2.竞争过于惨烈，布局分散、竞争残酷的制造企业无法积累和投入，这就需要买卖双方更加理性；

3.燃机领域的技术进步很快，国内企业的消化和积累无法跟上国际巨头的节奏，只能不断引进和升级技术，被迫与国际巨头保持技术代差。

要打破国际巨头垄断燃气轮机维修维修市场，当务之急是加强与国外燃机制造企业合作，探索深度合作模式，取得更多的知识产权。

案例：

年，上海电气收购了意大利安萨尔多能源公司40%股权，成为其第一大产业股东，双方还在上海成立合资公司，进行新燃机的研发和亚太地区的销售和服务。

意大利拥有全球最领先的试验设施，安萨尔多能源公司以F级、E级、6F级重型燃机为主流产品，曾获得世界上第一个燃气轮机专利授权。收购案完成后，安萨尔多成为上海电气的重要子公司，其燃机技术也就成为了上海电气的燃机技术。

3引入竞争，推动第三方服务商模式发展

鉴于中国燃机市场发展前景广阔，以及燃机OEM商因垄断获利丰厚，一些国外知名的燃机维修维护第三方服务商也正在积极进入中国市场。

如苏尔寿、伍德等主要第三方服务公司也期望与本地有实力的电力运营商合作，建立本地维修能力，服务本地电力企业，降低运营成本，共同开展相关业务，达到双赢的效果。

国内的市场资源与国外的专业技术相结合，具有很好的互补优势，可以逐步打破服务垄断的格局。

欧美发达市场的部分燃气电厂就是通过选择主机制造商以外的燃机服务公司签定长期服务合约，寻求主机制造商以外的技术支撑，如此便可以与主机制造商形成竞争态势。

更重要的是，可以通过有经验的燃机服务公司，优化运行和维修方式，特别是优化部件结构，还可以找到其它的部件供应商和修理商，从而真正地降低运行成本。案例：

年，中国华电与瑞士苏尔寿公司合资成立了华瑞燃机服务有限公司，从事燃机现场服务、部件修理及核心部件新件供应业务，打破了目前国内燃机检修市场由外企垄断的格局，有利于促进我国燃机发电产业可持续发展。

4改变观念，积极探索维修维护模式

由于国内燃气电厂传统的运营及管理模式，使得管理者技术不专业、观念保守，在选择燃机维修维修方式方面具有很大的局限性。管理者为规避技术风险、责任风险，宁愿付出高昂的维修维修费用。正是这种落后的管理思维的存在，使得燃机制造商得以垄断绝大部分服务市场。

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