GE船舶业务部（GE’sMarineSolutions）近日与大连船舶重工集团完成了一项液化天然气运输船的动力系统改装初步设计方案——旨在将蒸汽轮机动力系统改装为以燃气轮机为核心的联合循环（COGES）动力系统。该方案定位于燃油效率较低、但尚未退役的以蒸汽轮机为推进动力的液化天然气运输船。改装后的COGES系统具有可靠性高、结构紧凑等特点。

“我们很高兴能与大船集团团队合作开发此新型液化天然气运输船动力系统的改造设计，”GE船舶业务部副总裁BrienBolsinger表示，“这一可行性研究为船龄在10至15年的蒸汽轮机液化天然气运输船船东提供了一个具有竞争力的改造方案。”

大船集团副总工程师马应斌表示:“燃气轮机体积小，因此船厂所需完成的改造工作也更少。通过升级为联合循环动力系统，该船的燃油效率可提升30%，从而帮助船东提高船的租金，并在目前被双燃料柴油机所主导的市场中赢得更多的机会。研究成果基于一型,立方米蒸汽轮机动力LNG船，也可应用于其他大小相近的船舶。”

燃气轮机动力系统是以GE的燃气轮机为核心的联合循环发电系统（COGES）。图1所示为COGES系统的主要构成。由于原蒸汽系统与新的COGES系统都需要利用蒸汽进行发电，原船的蒸汽轮机发电机及其辅助系统予以保留，从而降低整个改造成本。原有的柴油发电机也可作为新发电系统的备用机组，无需拆除。

图1-COGES系统的主要构成

如图2所示，燃气轮机发电机（GTG）位于三甲板，而蒸汽轮机发电机（STG）则仍被保留在原来的二甲板上。由于燃气轮机发电机体积小，机舱棚与上层建筑在改造过程中都无需移除。但若需将动力系统改装为两冲程或四冲程的柴油机组，则不得不因为过于庞大的尺寸而临时拆除机舱棚与上层建筑。

图2-COGES设备布置

燃气轮机优势

衍生于GECF6系列飞机发动机，GE的LM系列航改燃机拥有与航空发动机同样的经过验证的技术，其可靠性高达99.9%。LM系列燃气轮机包括LM基本型(25MW),LM+(30MW)以及LM+G4(35MW)。该系列燃气轮机被广泛应用于豪华游轮、高速游艇、快速渡船以及海工平台上，同时也为全球35个国家的海军服务。根据不同动力需求的船舶，客户可灵活选择三种不同规格的LM燃气轮机以获得最优化性能。

燃气轮机配备干式低排放燃烧室（DLE）或者单环燃烧室（SAC）。二者皆可减少氮氧化物排放，都无需后处理设备即可满足IMOTierIII和美国环保机构TierIV排放要求。

与两冲程的柴油发动机相比，燃气轮机重量减少80%，体积减少30%。由此COGES所需的改造工作量更少，改造复杂程度更低，工期也相应减少。

COGES为客户提供更低的运营成本，包括无需先导油，可忽略不计的滑油消耗以及简单方便的维护成本——每年少于工时，两次大修间隔50小时。