煤油和自然气行业连年来面对着挑战。近来该行业的低迷为客户和供给链供给了共通的促使力，在手艺上和贸易上都实行改变，寻求新的做事方法，共通为墟市供给资本。

经过优化建立设备的成本，以及低落规划开销，该行业不停勉力升高新项目投资报答。最大的挑战都来自于供给手艺打破新范畴，使规划到达新的水准。通用电气公司贝克休斯（BHGE）觉得，近来引进的LM燃气轮机即是一个很好的例子，它供给了它所宣称的完结液化自然气低成本运用的可用性。

BHGE将LM的开垦刻画为一个超等高效的燃气轮机，它的中心是活动性、效率和临盆率，同时也具备跨行业合营的上风。

LM燃气轮机是压比33，功率65MW，简捷轮回效率43%的航改型燃气轮机，母型机为用于波音飞机上的GE90航空鼓动机。据称，与现有等同第燃机比拟，该机型效力增进20%，运转时光增进50%，NOx排放低落40%，可协助LNG电站低落成本20%。

连年来，客户所寻求的首要品格是功率、可用性和较低的资本开销。

有一种趋向是优化和节减产物的空间和分量，以及更短的交货时光，更寻常地说，是对全面涡轮板滞系统的简化。简而言之，这是一种用更少的钱做更多事务的心愿，以完结更好的资本报答，革新投资的规划成本。该公司高等产物司理伊恩?凯说。

BHGE面对的挑战与行业的挑战是一致的：向客户托付怎么的手艺妥协决计划，使他们的项目可行。

LM是GE团体各部门合营的楷模之做，GE的航空部门、BHGE公司以及GE动力系统同享手艺、协商及业余学识。五个国度的名职工参加了LM的研发。

LM手艺源自GE航空部门的GE90-B鼓动机，鉴戒了航空鼓动机的策画观念，在牢靠性和可保护性方面到达航空准则。来自燃气电站及热电联产的运转人员也参加了该型燃机的研发。

航空鼓动机的策画目的是更高的推崇比，和较低的燃料耗费，使得航行间隔更长，承载手腕更大。航改型燃机接受了这一特色，功率密度达，热耗率低，二氧化碳排放低，这些关于空间和分量特别敏锐的场所特别关键，譬如浮式液化自然气临盆储卸妆置（FLNG和FPSO）

TayoMontgomery，BHGE高等工程师说，将航空鼓动机改成燃气轮机的首要做事是去除涡轮风扇，并在其地方处装配启动负载。低压部份从头策画般配低压压气机。高压压气机、高压透和悦原鼓动机根本一致。GE90改成LM的首要改变是：焚烧系统厘革、自在动力透平、3D打印燃料喷嘴。

LM采纳了模块化策画，节减了建立周期和装配工期。机组万分紧凑（12.5mx5mx4.5m），满意严刻的空间请求，实用于电厂厘革或袖珍电站，也简化了BOP系统的装配请求。

海上运用和大陆运用的机组是有轻微不同的。海上运用的机组基于海洋处境策画，别的机组的罩壳底座等分量不相同，海上的更轻。

据称，来自愿电企业和FLNG行业已对LM燃气轮机示意出很喜悦趣，此中，发电企业首要来自美国和北欧。

LM的首要运用是为海上或大陆LNG厂的制冷工艺供给启动，其次它实用于简捷轮回、结合轮回及冷热电联产。在FLNG行业的用户期盼寻求高功率密度的燃气轮机做为启动，而LM满意了这一需要。

LM系列燃机功率在曩昔45年中由18MW增至34MW，LM系列燃机比25年前初度公布时增进了45%，LM的功率仍旧有增进的空间。这取决于墟市的需要以及手艺的进取。

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