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航空发动机被喻为“现代工业皇冠上的明珠”，是衡量一个国家综合基础工业和科技实力、彰显强国地位的重要标志。而叶片则被称为航空发动机的“第一关键件”，直接影响到发动机的效能与寿命。

提到叶片，业内总习惯将其和无锡联系在一起。新中国成立70年来，从早期的内燃涡轮增压器叶片、到工业汽轮机叶片；从火电、核电汽轮机叶片，再到如今的燃机叶片、航空发动机叶片，叶片制造这一核心动力部件产业在无锡历经了半个多世纪不断的产业升级，无锡已然是中国动力叶片的制造中心。

其中不得不提的是，曾经的国企、现在的航亚科技，以及与这两者密不可分的“掌舵者”——严奇。从年入职到年带领国企扭亏为盈、成为行业的“隐形冠军”，再到年创办“以专业推动进步”的航亚、成为新一代LEAP发动机压气机叶片的“明星供应商”，严奇的职业轨迹里蕴含着叶片产业什么样的发展轨迹，这背后又有哪些鲜为人知的故事？笔者就此对无锡航亚科技股份有限公司董事长严奇进行了专访。

直接进入“精锻叶片”高段位市场

年，严奇从国企的CEO转身为民营企业的董事长。一切皆缘于他有一个梦想：做一个真正自己掌控、具有专业化水准、可持续发展的高精尖企业。材料工程师出身的他，在叶片制造领域磨砺30多年，注定要与中国的航空事业紧紧相连。“航亚科技选择的，也是整个航空工业体系中最富有挑战、难度最高的领域之一——发动机叶片制造，以及整体叶盘等专业加工技术。”严奇说。

据介绍，国际上自第三代发动机始，压气机叶片已经全部使用精锻技术生产，但在国内，叶片精锻制造技术尚处于起步阶段。而航亚科技从创业第一天开始，目光就瞄准了精锻叶片。为此，航亚掷重金聘请了原以色列BTI公司的总裁埃蒙斯领衔的团队为顾问，起步阶段就直接迈入了国际市场，与国际一流供应商过招。

对于航空发动机来说，一个核心零部件的失效，付出的成本往往是整个发动机乃至整架飞机！因此，做航空产品来不得半点马虎。严奇回忆说，四年前，航亚有一批叶片订单，因为一个管控流程出现差错，尽管不影响产品实物质量，但他依然决定，全部报废处理。而这样一来,不仅延误交货期，还要多付出上百万的成本。“没有办法!航亚要走的是一条高端制造之路，唯有注重状态管理、过程控制，才能有合格的产品，企业才能健康成长。”在对高质量的严格要求下，通过引进科学的管控流程，航亚的叶片合格率也一步步攀升，从开始的30%、50%，一步步达到80%、90%，直至目前的99%，“高品质产品是我们对客户选择和信任的回报。”

年1月，航亚参与了国际新一代Leap发动机低压压气机叶片的研制生产，这是由美国GE和法国赛峰两家公司联合研发的新一代产品。当年8月，航亚便完成了5级叶片研制首件包交付并迅速进入批产。“年以后，Leap发动机每年的产量将达到个，而这里面的低压压气机叶片，航亚的产品将占其中的30%左右。”严奇告诉记者。

此外，航亚还承担了多个重点科研型号发动机的压气机叶片及整体叶盘的科研和生产；并以精锻技术参与了国产CJ、CJ压气机叶片的研制。年12月，航亚的“航空发动机压气机精锻叶片及整体叶盘”产业化项目，荣获全国首届军民两用技术创新应用大赛产业化类金奖。

目前，航亚已成为中国航发集团、美国GE航空、英国罗尔斯-罗伊斯等国内外主流航空发动机公司的零部件供应商；年底，完成股改的航亚科技在全国中小企业股转系统(新三板)挂牌；年，与法国赛峰集团的战略合作协议实现升级，航亚科技成为赛峰在亚太地区重要的压气机叶片战略供应商。

年，航亚出产航空发动机叶片40万件，6年来首次实现了盈利。

以勇气和胆略扩张“关重件”

三年前，当航亚决定做发动机盘件加工，这个航空发动机中可靠性要求最高、最重要的关键零部件时，很多人都感到十分惊讶，民企靠谱吗？“其实我是做了认真调研的，”严奇解释说，作为转动件的涡轮盘、压气机盘件的产品质量要求确实很高、产品风险也确实很大，但盘件的加工技术并不比叶片、整体叶盘更复杂，只是盘件加工的过程管控更加严苛。

记者跟随严奇来到航亚新建的精密加工制造车间，一个刚刚加工完的涡轮盘件正放置在物流周转台上，散发着夺目的金属光泽。严奇告诉记者：“涡轮盘件不仅尺寸精度要求高，整个加工过程控制要求也很高，只要有轻微的表面缺陷存在，产品也就宣告报废了。”

只怕没想到，不怕做不到。为了决策盘件项目，严奇飞行了十几万公里，寻访国际、国内知名企业，专程跑了多家客户，了解市场需求和产品质量技术要求；购买先进设备，聘请专业技术人才，筹划盘件加工的集成创新。虽然5月的北京招标结果不利，但丝毫没有动摇他上马盘件加工项目的决心。“目前，一条盘件加工生产线即将就位。国内、外的客户也在密切

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