（3）该站燃气轮机在发生问题时为两台燃压机组同时运行，造成燃料气流量增大，而加热器未进行改造，使得燃料气温度降低，增加了燃料气中凝析油析出的可能性。两台燃压机组的燃料气共用一套调压装置，并联运行势必会造成燃料气流量加倍，而燃料气加热器并未改造。根据历史数据记录，单台机组运行期间，加热后燃料气的温度为14～20℃；两台机组运行期间，燃料气的温度为6～10℃。从燃料气过滤器排出的液体情况、燃料气喷嘴结焦、燃烧室内部清洁程度等方面判断，该因素会对机组的运行产生一定影响。

2）间接原因

（1）燃气轮机保护机制问题

为了保护燃气轮机燃烧室及透平叶片，需要控制燃烧室的温度，由于燃烧室的温度能达到℃以上，目前还没有温度探头能够长时间在如此高温下工作，因此一般采取测量燃气轮机T5温度，通过控制T5温度来控制燃烧室温度，从而起到保护燃烧室及透平叶片的作用。

在SOLAR燃气轮机的控制系统里，取12个T5温度的平均值作为控制温度，如果该平均值超过℃，或者单个T5探头温度超过℃、单个T5温度超出平均值℃都会造成燃气轮机报警停机

[4]。因此根据机组的控制逻辑，在T5温度未超过℃、单个T5探头温度不超标之前，燃烧室及发动机内部部件的涂层和材料应该能够承受所处的温度而不应出现损坏。然而分析该站近3个月以来的运行工况，各种参数均在控制范围内，且该问题的发生并非机组本身出现报警停机后才被发现，而是在技术人员发现T5温度逐渐提高的现象后进行检查时才发现，在此之前，机组控制系统并未发出报警或者停机保护。根据SOLAR燃气轮机的大修周期，叶片的设计使用寿命应该在3×h以上，燃气轮机未发生任何报警而出现叶片烧蚀现象，说明机组的保护逻辑存在缺陷。

（2）人为因素

在日常监控过程中，对T5温度的逐步升高没有引起运行人员足够的重视，仅以为是运行工况的变化而引起的正常变化。因此，在今后运行过程中要严格监控燃气轮机的运行工况，对燃压机组的温度、振动及噪声等的变化要做出分析，将损失降低到最小。另外，运行人员经验不足也是该问题发生的原因之一。

二、改进措施

（1）对该站复线工艺场站进行改造，增加旋风分离器和聚结器，以降低天然气中液态物质存在的风险。（2）对燃料气系统进行改造，提高燃料气温度，以减小凝析液析出的可能性。（3）在保证参与燃气轮机燃烧用空气纯净的同时，完善对燃料气气质的监控，在线或定期对燃气轮机的燃料气进行化验分析,以便判定使用的天然气是否合格,否则会对燃气轮机造成损害。（4）完善燃气轮机对T5温度的保护机制。（本文图略）

本文作者：李宗超单位：中国石油西部管道兰州输气分公司