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上图显示了F涡扇发动机的基本结构。F涡扇发动机是美国研制的第四代航空发动机。F是加力涡扇发动机，加力燃烧室的火焰稳定器在图尾喷口中以橙色显示。为了使飞机在空中移动，我们必须使用某种推进系统来产生推力。现代飞机最广泛使用的推进系统形式是燃气涡轮发动机。涡轮发动机有多种形式。涡轮喷气发动机（turbojet）大多数现代和军用飞机是由燃气涡轮发动机提供的，也被称为喷气发动机。最简单的燃气涡轮是涡轮喷气发动机。图中描述了发动机的每个部件。通过发动机的空气会发生什么变化。大量的环境空气不断进入发动机入口。（在英格兰中，他们称这部分为进气口，这可能是一个更准确的描述，因为压缩机将空气吸入发动机。)我们在这里展示了一个管子入口，就像你在飞机上看到的一样。然而根据飞机的用途，进气口有多种形状和尺寸。在进气口的后部，空气进入压缩机。原理压缩机，像许多排翼型，在每一排产生小的压力跳跃。压缩机也像电风扇。我们必须提供能量来转动压缩机。在压缩机出口处，空气的压力远高于自由流动的压力。在燃烧器中，少量的燃料与空气混合并点燃。（在典型的喷气发动机中，每秒磅的空气和2磅的燃料混合在一起。大部分热废气来自周围的空气。)离开燃烧器，热气通过涡轮机。涡轮机的工作原理像风车。涡轮机由热空气驱动并旋转。在喷气发动机中，涡轮获得的能量使压缩机通过涡轮轴。虽然涡轮从热排气中吸收了一些能量，但剩余的能量足以通过尾喷口以一定速度向喷气发动机提供推力。由于尾喷口速度大于自由流速度，因此产生的推力如推力方程中所述。对于喷气发动机，出口质量流量几乎等于自由流质量流量。油液中添加的燃油很少，因此燃油质量被忽略。F=[m*V]e-[m*V]0这个等式包含两个项。空气动力学通常把第一项（m*V）e称为总推力，因为他主要与尾喷口中的条件有关。通常情况下，活塞的阻力是0*m。为清楚起见，发动机推力称为净推力。我们的推力方程表明，净推力等于总推力减去柱塞阻力。如果我们把方程的两边除以质量流量，就得到了一个效率参数，称为比推力，这大大简化了涡轮发动机的性能分析我们来分析一下草图中的推力方程（原谅我）。)这个等式很容易理解。轴流压缩机在轴流压缩机中，气流与旋转轴平行。压缩机由几排翼型组成叶栅。有些行被称为转子，与中心轴相连并高速旋转。另一排称为定子，是固定的，不旋转。定子的工作是通过使流体与轴平行来增加压力并防止流体绕轴旋转。离心式压缩机离心式压缩机是如何工作的？由于叶片的几何形状和由此产生的流动是三维的、不稳定的、粘性的和可压缩的，所以细节是复杂的。压缩机上的每个叶片产生的压力变化类似于旋转螺旋桨的翼型。与螺旋桨叶片不同的是，离心式压缩机的叶片相互靠近，严重改变了叶片间的流动。离心式压缩机也通过径向转动来加速流动，从而起到对流作用。压缩机设计者必须依靠风洞试验和复杂的计算模型来确定离心式压缩机的性能。涡扇发动机（turbofan）一台燃气涡轮发动机，由燃气从喷嘴喷出并由风扇排出空气产生反作用推力。涡轮螺旋桨发动机（turboprop）涡轮螺旋桨发动机的驱动原理与传统的螺旋桨飞机雷同基本相同，后者采用活塞发动机作为动力来源，他把螺旋桨旋转产生的力作为飞机的推进力。加力涡轮喷气发动机（afterburningturbojet）总结虽然每台发动机不同，但他们都有相同的部件。每台发动机都有一个燃烧室（红色）、一个压缩机（青色）、一个涡轮（紫色）和一个进气口和尾喷口（灰色）。压缩机、燃烧室和涡轮被称为发动机的核心，因为所有的燃气轮机都有这些部件。核心也被称为气体发生器，因为核心的输出是热废气。气体通过尾喷口产生涡轮喷气发动机的推力，用于驱动涡轮风扇和涡轮螺旋桨发动机的涡轮（绿色）。由于压缩机和涡轮机都是通过中心轴连接并一起旋转的，所以这个组件被称为涡轮机。由于其高功率输出和高热效率，燃气涡轮发动机也被用于与航空无关的各种应用中。

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