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今天接着讲可利用性的实际应用，望看官耐心的阅读，充分的理解，都学到....

可利用性提高实例：

为了满足油气行业的要求，SGT/的组件被改进用于海上平台上应用和安装，如下图。

西门子MGT燃气轮机，对油气客户，主要受检修空间的限制，与之在西门子MGT燃气轮机延长间隔维护计划基础上增加燃气轮机核心机交换油气运用维护计划。即：

用于海上平台和FPSO的机组定制了燃气轮机核心机交换服务（GGSwap,GasGeneratorSwap),提高了可利用性。对于运用于陆地上西门子MGT燃气轮机，设计一般按照现场维修执行的。如果用户希望设备长周期运行，必须缩短检修时间，也可以考虑燃气轮机核心机交换。西门子SGT燃气轮机推行的维修计划，如下图：

注：在Off-sitemaintenance部分就标明（UsingexchangeGasGenerator)。

西门子MGT燃气轮机定制燃气轮机核心机交换（GGSwap,GasGeneratorSwap),主要对于海上平台，FPSO服务机组而言，服务具体操作方式为：客户从西门子购买相同等级的燃气轮机核心机，交换下来燃气轮机旧核心由客户所有，旧的核心机送到陆上车间或返厂维护，当然客户需要向西门子重新购买燃气轮机维修所需更换部件和消耗件，拆卸下来旧核心机维修好后备用，以便下次交换；或从西门子租赁相同等级的燃气轮机核心（产权属于西门子),对运行机组进行GGSwap，同时支付相应的租金，旧的核心机(产权属于客户)送到陆上车间或返厂维护，当然客户需要向西门子重新购买燃气轮机维修所需更换部件和消耗件，拆卸下来旧核心机维修好后，更换已租赁运行的燃气轮机核心,同时将租赁的燃气轮机核心返还给西门子；

在油气维护计划中，进一步减少停机时间，GGSwap将在燃气轮机机组机撬里进行交换，FPSO和海上平台现场实际操作，粗略步骤如下：

A）拆开燃气轮机罩壳或护罩

B）分离燃气发生器C）从集成轨道上滑出气体发生器D）将气体发生器滑出到燃气轮机机组机撬外平台，而后将机组提升，并吊到到运输橇上E）吊车吊出

粗略概算：将GG交换选项纳入油气维护计划将增加可利用性，提高约0.6%或大约30天额外生产。

与计划停机相关可利用性初步计算如下表，供参考：

当然这里只是举例西门子SGT燃气轮机，同样对于西门子瑞典工厂SGT和西门子英国林肯生产SGT///燃气轮机，设计一样亦可进行核心机交换（CoreExchange/GGexchange),就不一一做详细说明了，看官要是对于运用于海上的燃气轮机Swap(whateverSiemens,Solaretc.,),以及海上运用压缩机维修更深入的了解，强调一下：这里不是打广告喔，纯粹从学习角度提高自己理论和实践操作水平，建议阅读以下书籍：

书中内容一窥：

下回讲讲西门子林肯工厂生产SGT/SGT/SGT/SGT燃气轮机N型Package控制系统硬件配置......预览时标签不可点收录于合集#个上一篇下一篇
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