导读：近日，三菱日立动力系统美洲公司（MHPSA）项目工程副总裁CarlosKoeneke在接受采访时表示，三菱重型燃气轮机在市场上的成功归因于几个关键因素：高效率、高可靠性、高可用性和高可维护性。那如何达到这些指标，Koeneke认为有4个重要的因素。

在世界三大燃气轮机制造商中，三菱曾经是被最忽略的一个，长期市场老三！技术来自西屋！然而年的三菱却表现非同一般，在竞争对手西门子和GE竞相裁员的情况下，三菱却在年一季度拿下了市场份额的第一。并且又在上个月中标了华电青岛燃机热电联产工程项目和华电顺德清远（英德）经济合作区燃机热电联产项目，将在华的MF重型燃机数量增至68台。

Koeneke表示，毫无疑问，高效率是燃气轮机产品成功的“圣杯”，但可靠性、可用性和可维护性对于燃气轮机产品的长期持续运营也非常重要，因此对一型燃气轮机进行充分的验证对于OEM厂商来说，非常必要。

第三方验证公司战略动力系统公司的(StrategicPowerSystems)从三菱的多个客户群中收集大量数据来进行分析，通过统计该公司4台MG燃气轮机在~年的数据，显示MG的可靠性、可用性和可维护性这些系数为99.26%。

Koeneke认为MHPS公司先进燃气轮机的高可靠性、高可用性和高可维护性是通过几项关键的设计、制造决策以及独特的验证测试方法来实现的。

从OEM厂商的角度来看，他认为有四个主要因素：

使用成熟的材料

MHPS公司像其它OEM厂商一样，也把提高透平进口温度作为提高燃气轮机效率最有效的手段，该公司表示，其最新型号空冷型的MJAC的透平进口温度已经达到了°C。

Koeneke解释说，MHPS公司在燃气轮机研发过程中，会尽量通过改进涡轮的冷却方式，从而使得成熟的低合金轮盘就可以长期运行，而消除热端部件对单晶热锻部件的需求。

但他也强调，应该尽量避免使用复杂的合金材料，因为这些合金材料也许能够很好的防止蠕变，但却容易在高温和高压下出现失效，这是MHPS公司设计燃机的基本准则之一。

他说：“我们使用一些外部冷却器来达到我们的目标，这是我们从上世纪60年代后期与西屋合作研发开始的，一直到今天。”

他解释说，“如果热端部件暴露在高温环境中，则有与蠕变相关的失效风险。因此你有两种选择来对热端部件降温，一种是给冷却空气降温，以更好的冷却高温部件，这就是我们所做的，同时我们通过良好的热管理设计来回收冷却空气中的热量；或者你开始使用能够承受高压和高温环境的新材料，比如高镍含量的精密金属材料，它们确实具有更好的抗蠕变性能，但在抗裂纹方面却表现不佳。”

集中式加工制造

Koeneke表示MHPS公司在维修翻新和制造热端部件方面采用遵循集中式加工制造的方法，通过这条原则来确保所有的部件都是根据MHPS公司的质量控制系统和时间交付要求制造。

Koeneke解释说：“MHPS公司不喜欢太复杂的供应链，使用分供应商可以获得更好的成本效益，但最终你会依赖于他们的质量控制。我们知道许多铸造失败导致重大损失和巨额索赔的例子，而我们很少遇到投诉问题。

他指出，从不同的供应商处购买铸件，然后与其它公司合作处理加工和内部冷却打孔，然后再让其它供应商进行热障涂层的方式可能会实现一定的成本降低，但存在不利因素。“如果有人试图以更便宜的价格来完成这项工作，那么他可能会有一些取舍，并且在某些情况下，更便宜的零件会导致更快的项目失败。”他说。

Koeneke表示：“我们的铸件是在我们已经使用多年的经过良好验证的日本铸造公司完成的，然后我们在日本或佛罗里达州奥兰多的零部件制造厂内执行整个加工过程。在那里，我们按时按照严格的内部质量标准完成了该部件交付前的所有工作，这对后续产品的可靠性和可用性有直接影响。”

保守的设计方法

据Koeneke称，保守的设计方法也是三菱燃机成功的关键。

他表示：“这可能有些矛盾，因为增加透平入口温度带来高效率的同时，就会带来风险影响可靠性。这成为了燃气轮机设计中最苛刻的挑战。”他认为三菱的秘诀就是徐徐图之，逐步实现目标。

Koeneke说：“我们几十年来一直这样做，主要是因为在日本和其它亚洲国家，这些国家的燃料要比美国贵得多。我们先研发了F级燃机，然后在此基础上搞出了蒸汽冷却的G级燃机，然后再研制了空冷型的G级燃机GAC，多年后，我们又推出了蒸汽冷却的J级燃机，并再次又成功的研制了空冷型的J级燃机JAC。”

“我们一直避免仅仅

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