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现代“风帆船”
万吨巨轮随风走,这在很多人看来都不可思议。在钢铁巨轮时代,人类早就淘汰了风帆船,现代的轮船基本都采用汽轮机技术。但是在中国,出现了一艘靠风就能走的30万吨大船,让欧美都感到不可思议。
这艘船名为凯力轮,是中国招商轮船有限公司旗下的第48艘轮船,排水量达30万吨,是世界上第一艘在大型轮船上采用了风帆助推技术的轮船,算是中国的独门技术了。而这项技术出自中船重工所,算是一项有中国官方背景的技术,从它的出身就能看出它的不凡。
其实给现代船只加上风帆不止是中国在做,很多国家都有相关的研究。德国早在年就造出了一艘名为白鲸天帆号的船只。但这艘船有很大的问题,那就是风帆过于巨大,在行驶时会承受极大的风压,根本没法控制。之后很多国家也相继推出了自己的现代风帆船,至于在30万吨排水量的船只上装上风帆,凯力轮还是第一次。
船舶业的发展
在船舶业发展的早期阶段,海上船只基本都是风帆船。不管是三桅杆的卡拉维尔船还是后来的盖伦船,船上一定会有大大小小的风帆。当时的船非常轻,仅有几百吨的排水量,排水量能超过千吨的船在那个时代称得上海上巨无霸。因为船只小,所以当时的船只靠着风帆就能跑起来。
后来随着铁甲舰的出现,船只的重量越来越重,于是风帆无法充当船只的动力系统。在19世纪初期,人类开始尝试将内燃机搬上船只,于是现代船只的雏形出现了。现代的汽轮机,其实在原理上和当时的蒸汽机差不多,只是燃料从煤变成了燃油。而内燃机船的出现,让船只的动力越来越大,这导致船的重量也越来越大。
之后上千吨,数千吨,甚至是上万吨的船只相继出现。因为船只越来越大,风帆也就无力再推动船只航行,于是风帆就这样被人类抛弃了。到了现在,随便一艘油轮的排水量都能超过10万吨,世界上最大的油轮,其排水量更是达到了80万吨。如此庞大的吨位,自然无法被风帆推动。
省油的凯力轮
那么凯力轮的排水量达到30万吨,真的能靠风帆驱动吗?其实也不行,所虽然神通广大,但也不可能违反物理规律。凯力轮上的风帆并不是动力系统,而是一款助推装置。它的作用不是推动油轮,而是省油。据悉有了这款风帆的凯力轮在航行时,要比没有风帆的凯力轮少用3%的燃油。
能省3%的油已经不少了,要知道一艘排水量达30万吨的油轮如果以15节的经济航速行驶,一天就能用掉70~90吨燃油。70~90吨的3%,就是2.1吨~2.7吨燃油。也就是说,凯力轮一天就能给这艘船节省2吨多的燃油出来,这在海上走一趟,就是几十吨到几百吨的燃油差距。从凯力轮开始工作到它退役拆解,能节省数万吨的燃油,这个数量可不是一个小数字。