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在许多情况下，SGT排气偏差(T7偏差)可能是由堵塞、损坏或堵塞的燃烧器引起的。因此，能够定位错误的燃烧器和/或燃料管道是很重要的。

T7的控制图

燃烧器定位产生的偏离：

为了确定偏离燃烧器的位置，重要的是要了解从燃烧室到排气探头的转弯角度。在低负荷时，转弯角度可以超过度。随着载荷的增加，转弯角度减小。满载时，转弯角度大约是30-50度。

决定旋流/转角的主要因素是压气机空气质量流量。在IGV开始开启前，大约有30-40%负荷的空气流量，以及随后的旋流角，或多或少是恒定的。

T7/燃烧器图表是在SGT-B2单轴驱动燃机运用短扩散器驱动发动机测试期间开发的（技术保密下不提供).然而，自SGT投入运用以来，旋流角并没有发生显著变化，因此相同的图表可以用于任何SGT-等级。

T7的安装图：

通过使用T7/燃烧器图表最后一页上的两个涡流角图表，缩放图表数据，可以处理不同等级和环境条件的影响。适用下列程序:

使用CMS数据(例如kg/s)确定运行的实际压缩机空气质量流量

使用T7/燃烧器图确定相应的旋流角(如：kg/s对应82度)

使用T7/燃烧器图确定相应的负荷(82度对应于相对：75-80%负荷)

在确定T7和燃烧器之间的关系时使用此负载。

说明：T7/燃烧图表应用于指示性回答，但一般相当精确。

T7偏差的可能性原因：

T7偏差通常可以追溯到受影响的燃烧器中的单一燃料管道。

如果T7偏差在低负荷时最高，这通常是燃料供应(柴油或汽油)出现问题的迹象。

如果T7偏差随负载增加，通常是主气体或主液体供应出现问题的迹象。

在可能的故障表中查找，以帮助识别产生偏差的原因。

拆卸并目视检查燃烧器、连接管道和燃料主管线。

将高压空气或清洁水连接到燃料供应管道，以检测喷嘴可能的堵塞或问题。

更换燃烧器位置，以确定是否某个特定的燃烧器是问题的原因。如果问题仍然在同一位置，则更有可能是由于连接管道或管汇，或其他原因，而非燃烧器。

SGTT7的分布图：

几点补充：

先进的排放调整（AET:AdvancedEmissionTurning）

AET是基于燃气轮机主控的一项功能，自动检测和补偿燃烧室中由于环境(如温度、湿度)和/或运行(如负载变化、燃料成分和压力)条件的变化而产生的低频脉动和/或高频脉动。燃气轮机的控制系统将不断调整发动机，使燃气轮机负载运行时具有低脉动、高性能和低排放能力。

注:

A.虽然NOx水平不直接由高级排放调整控制或监测，但可以预期，通过使用更精简的试点分流运行，可以实现更低的NOx排放水平，AET调整能够补偿任何燃烧动力学。

B.只使用气体燃料(在双燃料机器上使用液体燃料时，AET失效)

SGTBurner如下所示：

PFR(PolitGas)和CFR(CentreGas):

一般来说，较高的PFR会使燃气轮机运行更加稳定，但会增加前面板温度、燃烧器尖端负荷，并导致燃气轮机透平温度分布更加不均匀。因此，目标是尽可能减少PFR，也取决于排放保证水平。

SGTBurner----GasFuelLine如下所示：

在主火焰形成过程中，CFR主要通过在燃烧器中心富集燃料剖面来影响部分负荷下的LFP(lowFrequencydynamics)。

在高负荷下诱导HFP也能影响HFP(HighFrequencydynamics)。

在低负荷Pnorm40%时，过多的CFR会在较低频率上影响LFP。

需要中央燃气，PFR回收和窄波段要求等需要参见相关的技术文件，就需要联系OEM了。

几篇短文都没有涉及SGT燃气轮机气体燃料转液体燃料，液体燃料转气体燃料在负载运行时的燃烧控制，如果看官有更多的兴趣和能力，去钻研钻研，将或收获无穷的…….

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