坦克是一种重要的陆地作战武器，它的动力系统直接影响着它的机动性能和战斗力。目前，世界上有两种主要的坦克动力系统，一种是柴油机，另一种是燃气轮机。柴油机是我国坦克的传统动力，从缴获、购买、仿制到自主设计，我国已经装备了最先进的99系列坦克。

但是，美俄等军事强国的坦克却广泛采用了燃气轮机，如M1系列坦克、T-80U坦克等。这是为什么呢？是因为燃气轮机不适合中国的国情吗？还是因为中国没有掌握车用燃气轮机的技术吗？其实，中国已经有了多个型号的涡轴燃气轮机，完全有能力研制出车用燃气轮机。那么，燃气轮机作为坦克动力有什么优势呢？本文将从以下几个方面进行分析。

燃气轮机是高功率密度发动机的最佳选择

坦克是一种空间非常有限的装甲车辆，它需要高功率的发动机来驱动，而高功率的发动机又会占用更多的空间和重量，这就形成了一个矛盾。为了解决这个矛盾，就需要提高发动机的功率密度，也就是单位重量或单位体积的功率。而提高发动机的功率密度，最有效的方法就是提高发动机的转速，降低发动机的扭矩。这个原理适用于任何类型的发动机。

目前，柴油机的转速最高可以达到转/分，汽油机的转速最高可以达到转/分，但是由于它们的特点，很少用于重载大功率的发动机。而燃气轮机的转速最高可以达到转/分以上，而且广泛用于重载大功率的发动机，它的功率密度可以达到同功率柴油机的3倍以上。因此，燃气轮机是高功率密度发动机的最佳选择。如果一味地追求高速柴油发动机，挑战燃油燃烧速度和发动机材料的极限，在没有达到德国机械工业水平的情况下，想要达到燃气轮机的高功率密度水平，可能是徒劳的。投入巨大的资金，可能收获很小的效果。

燃气轮机具有低温快速起动的优点

燃气轮机是一种叶片式发动机，它的起动阻力很小，在低温环境下，它可以很容易地启动，可以大大缩短坦克的战斗准备时间。据计算，柴油机坦克在寒区需要加温起动，总时间需要近50分钟，而燃气轮机坦克不需要加温，可以直接点火起动并行驶，总时间不超过5分钟。

首先，燃气轮机没有水冷系统，在高原环境下，它的技术状况非常稳定，它的核心机叶片和机件主要靠高速进气气流来冷却，不受气压的影响，发动机核心机始终处于温控下的稳定工作状态，因此，它不会出现柴油机的过热、拉缸、烧瓦等故障，可以在高原环境下持续工作，技术状况稳定，这一特点已经得到了试验验证。

其次，燃气轮机的工作寿命长，结构简单，可靠性高，价格适中。某型号坦克用燃气轮机的寿命为小时，而同功率柴油机通常为小时，相当于2台柴油机。燃气轮机比柴油机结构简单，因此可靠性高，而且价格适中。

再次，燃气轮机的油耗高，相比柴油机百千米增加升左右，但是在可控可接受的范围内。燃气轮机的油耗高是它的特点，比如T-80U坦克发动机马力，比油耗克/千瓦/时，而国内相当功率的柴油机比油耗克/千瓦/时。这样对比不容易判断，经过装车试验实测，分别安装两种发动机的同一车型，同样道路上行驶，百千米油耗相差升左右。按照这样推断，以坦克最大行程千米计算，安装燃气轮机的坦克要多带升燃油。但是，由于燃气轮机的功率密度高，相比柴油机，装在坦克上至少可以减重2吨，减容1.5立方米，如果考虑多带的油料，实际会减重1.5吨，减容1.0立方米，仍然具有明显的优势。而且，不像有些媒体报道的，美军坦克作战要伴随无数的油车保障。

至于油耗成本增加的问题，相比燃气轮机优良的扭矩特性、动力性、高功率密度和环境适应性，作为作战武器，显然不值得考虑，只是增加了一些平时的训练成本。

国产车用涡轴燃气轮机型号齐全，具有系列化改造升级的技术基础和条件。