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为环保以及国家节能减排政策，小排量汽车十分抢手。但动力性不够强，相信很多车主在选车时都会选择配备涡轮增压发动机的车型，这样，1.5T的发动机在低速时更省油，而在需要提升动力性的时候，又能达到1.8/2.0发动机的爆发力。不过，有不少车主选择了涡轮增压车型却后悔莫及，这又是为什么呢？如今小型化的涡轮是整个汽车行业的发展趋势，下到几万辆买菜车，上到百万级豪车都开始上涡轮了！即使是宝骏7系Q7揽胜运动这种级别的车也开始使用2.0T发动机了，其实厂商们也无计可施。世界各地对大排量发动机的种种限制，使得主机厂不得不不断降低其排量，以适应总体发展趋势。接着慢慢出现了涡轮增压不可靠，三年一换之类的说法。我们先来说说这种说法是怎么来的！早些时候大众刚刚开始普及涡轮增压发动机时宝来包帕萨特，他们的涡轮安装位置比较“显眼”，大家可以看到汽车在熄火后，被烧得通红的涡轮，感觉到那灼热的温度。于是每个人都主观地认为，这玩意这么高的温度都烧红了，那肯定是爱坏了啊！事实上，当时的引擎设计都存在一些缺陷。由于我们在停车时基本都是直接熄火，此时就切断了汽轮机内的机油流，而汽轮机此时还需要工作一会儿冷却等。因此在这种情况下涡轮自然寿命不高，会经常出错！根据当时的设计，如果要避免涡轮过早的损坏，就需要在停止工作后，在原地停下来等待一会儿，然后熄火！它也是很多老司机告诉你要原地等一会儿再把车停下来的由来。但那都是过去的事情，现在的汽车完全不能这样做！在你停下来之后，涡轮增压的汽车将停止工作，机油泵将继续为涡轮喷油，以确保涡轮在随后的冷却工程中受到保护！因此现在的涡轮增压车型我们不用再听老手的直接熄火了！就其工作温度而言，仍然很高！那与它的工作性质有关，因为汽车本身的排气通过它时温度并不低，所以从材料上说，它完全可以忍受高温，一点也不用担心。涡轮机增压同排量不节省燃油除动力外的涡轮增压另一个卖点就是省油，但是你知道吗？涡轮机增压在相同排量的情况下实际上并不省油。如果排量相同，涡轮就会带进大量的尾气，这些尾气与汽油混合后会产生更强的爆炸，从而加速涡轮增压发动机的活塞工作，在这种情况下，自然吸气发动机的工作效率就远远低于活塞工作效率。因此，当活塞加速时，其喷油量也必然会相应增加，毕竟，如果没有汽油作为动力来源，什么增压都不会有。由于多了一台涡轮发动机，其工作原理发生了变化，如果出现故障，自然维护费用也很高。但是我想说的是，近两年我们听说有多少涡轮坏了，要在7、8年前，那时故障率才真正高。还记得刚刚流行的涡轮增压发动机那会，很多车型经过数万公里后就出了问题。由于许多人在停车后直接选择熄火，而此时涡轮刚经过高速运行后温度很高，当车辆熄火后，引擎冷却装置也随之停止工作。于是问题就出现了，极端高温无法得到有效冷却，久而久之就会导致某些部件失效。而且目前的涡轮增压发动机都具有延迟冷却功能，即使在车辆熄火后，冷却装置仍能正常工作。概述：因此，现在买涡轮车型在使用上可以和买自然吸气车型一样，早已经不是娇贵的东西了。现在即使到一些艰苦、恶劣的地方，涡轮技术也完全可以承受！但是总的说来，老司机还是喜欢自然吸气的车型，一是因为政策的原因，大排量的自然吸气车型将越来越少直至消失，二是不管涡轮调节得多好，在涡轮介入工作的瞬间，老司机总感觉是被人踹了一脚，这种感觉实在是太难受了。

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