舰艇用燃气轮机是一种先进而复杂的成套舰船动力机械装备，是典型的高新技术密集型产品。作为高科技的载体，燃气轮机代表了多理论学科和多工程领域发展的综合水平，是21世纪的先导技术。发展集新技术、新材料、新工艺于一身的燃气轮机产业，是一个国家高技术水平和科技实力的重要标志之一，具有十分突出的战略地位。

一、美国出尔反尔突然中断向中国出口舰艇动力

上世纪80年代以来，世界上最先进的大型水面舰艇基本都采用燃气轮机联合动力装置，如美军的阿利伯克级导弹驱逐舰，日本的爱宕级、金刚级导弹驱逐舰等。由于多方面的原因，我国舰艇燃气轮机同国际先进水平相比一直存在很大差距，诸多领域动力落后的状态，已成为制约大型水面舰艇发展的“瓶颈”，其技术曾仅被世界上少数几个发达国家所控制，先进的燃气轮机在西方国家仍然限制对华出口。

上世纪80年代初期，中国海军决定在第二代导弹驱逐舰上使用燃气轮机。由于当时国内自研的数型燃气轮机或是可靠性无法满足要求，或是功率、效率等性能不理想，因而决定从国外引进型号。美国通用动力公司的LM在综合性能上优于英国同类型号，且在80年代中期，美国允诺逐步转让LM的技术，使中国获得仿制生产LM的能力，因此中国决定，在型驱逐舰上安装LM燃气轮机。

但在型首舰“哈尔滨”号开工之时，事情已经发生了变化。西方重启对中国的武器技术、装备输出禁令，LM的引进受阻，中国仅获得4台成品LM以及1台用于培训、实验的LM样机。从当时的形势判断，中国已经很难再获得新的舰用型LM燃气轮机，技术授权与转让也不可能。甚至该机型后续的大修工作，美方也不再提供帮助。

二、乌克兰发动机就像及时雨帮了中国大忙

年，乌克兰允许中国引进更大功率的舰用燃气轮机，以苏联发动机为动力的A型舰方案也随之中止，未进入建造，取而代之的是排水量更大的系列驱逐舰的其他改进方案（即B），之后中国这才得以能够舰载新型导弹驱逐舰，而第一艘B导弹驱逐舰下水之际，已经距离中国建造“哈尔滨”舰整整十多年，因为美国人“稍微”对华禁运，中国采用燃气轮机动力的导弹驱逐舰就被整整推迟了十多年，中国新型导弹驱逐舰也被封杀了十多年，这件事情至今被中国造船人所铭记。

痛定思痛之后，年，我国开始引进乌克兰曙光机械设计局研制的UGT-0燃气轮机，乌方在向我国出售10台UGT-0/DA80燃气轮机的同时，转让相关技术由我国进行国产化。同时为了防止再次出现发动机卡脖子事件发生，我国依旧没有放松国产型号的研制。特别是在随着我国经济实力、工业基础、技术水平的增强，特别是航空发动机核心机技术的突破，为国产燃气轮机的发展打下了坚实的基础。

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在UGT-0的国产化过程中，不仅是技术的引进，还有着消化吸收和改进提高。借鉴了LM0的装备使用经验，我国对UGT-0的第一阶段系列改进，通过中船重工所、西安航空发动机集团、哈尔滨动力集团的努力，年首台国产化的UGT-0的试制，性能与乌原产机组性能相当，国产化率达到了60%以上。此后的第二阶段国产化工作，主要将国产化率提高到95%以上，基本实现材料、工艺等国产化。目前，完全国产化的机组——QC已经批量生产，为中国D、型新一代水面舰艇建造提供了必要的动力保障。

三、今天的中国正在发展多种型号燃气轮机驱逐舰想建造多少就建造多少

上世纪90年代中后期，我国“太行”涡扇发动机的技术突破，为我国燃气轮机的大发展带了更大可能。第一型“太行”改型燃气轮机是QD70，船用型为QC70，是中国第一型千瓦燃气轮机，年开始研制，年投入使用。针对大中型水面舰艇的需要，中国在“太行”涡扇发动机的基础上还推出了功率达0马力的QC燃气轮机。QC作为中档功率燃气轮机，可作为驱护舰的主动力，这也标志着我国在装备自主研制生产的舰用燃气轮机道路上又迈进了关键的一步。

同时，我国还利用乌克兰的技术发展研制了R重型燃气轮机，输出功率达马力，热效率36%。R是中国自主研制的第一型重型燃气轮机，它的研制成功预示着中国将成为世界上第五个具备重型燃气轮机研制能力的国家。虽然目前的R是应用在发电领域，但其基础上性能下潜可实现60MW、MW与MW以上系列燃机，而可作为中型常规航母、两栖攻击舰等大型水面舰艇主动力的R舰用型号的论证工作已经展开。

目前，我国已经基本形成了相对完整的各型号燃气轮机舰艇动力家族，可以满足从导弹驱逐舰到航空母舰，从小型两栖气垫登陆艇到大型两栖攻击舰等大中小型舰艇的动力需求，相较于目前俄罗斯所面临的乌克兰及西方对其的舰艇动力禁运下的窘境，我国海军从驱逐舰、护卫舰、补给舰的“下饺子”及国产航母、大型驱逐舰的开工建造，这背后的硬件支撑自然是离不开我国军工人在舰艇动力在燃气轮机领域的几十载耕耘。