同样分量的汽油和电量，分别给燃油车、电动汽车用，哪个车跑得远？说起这个里程问题，必须要将不同的地方比较一下，市区行驶，石油发电行驶更远。在郊区行驶，通过燃油发电行驶得更远。高速行驶，燃油驱动行驶更远。

其实上面的计算并不是很严谨，因为很多参数只是近似值，并没有具体准确的数据，而且车辆在实际行驶过程中的加减速也会引起电机热效率的变化。利用内燃机发电，可以让内燃机始终以最高燃烧效率运转，产生的电能储存在电池中。

再驱动电动机驱动车辆行驶。这样就完美避免了内燃机在低转速和急加速时热效率低的缺点。要么内燃机不启动，启动时运行在最省油范围内。只要节省的油大于将油转化为电所产生的浪费，用油发电在驱动汽车是省油的。

以超临界汽轮机42%的发电效率计算，热电厂可发电4.87千瓦时。按照超超临界汽轮机45%的发电效率计算，可产生5.22度电，平均5度可供电动汽车行驶25至33公里。对于这些连续的环节，前一个环节的输出能量就是最后一个环节的输入能量。

总产量是每个环节产量的乘积。因此，同等条件下，环节越多，效率越低。燃油车和电动车分别使用两份相同的汽油，总能量是一样的，但在同等条件下，电动车增加了一定的工作环节，增加了能量损失，最终输出的能量就少了，跑近一点。

燃油车的动力直接通过动力传动系驱动车辆行驶，不经过能量转换，而汽油动力电动车则需要通过汽油机给电池充电，再由电机驱动电能驱动车辆行驶。驱动车辆需要先将机械热转化为电能，再将电能转化为机械能。

这样在能量转化中可以节省大量能量，而且利用率没有燃油车高，所以行驶里程比较短。对于燃油车，一般经济车速在80-公里/小时之间。低于40公里/小时，发动机的能效不高。频繁的走走停停会导致发动机处于怠速状态。

而发动机在怠速状态下燃烧的机油并不会增加行程，反而更加浪费。以我的经验，1.8T排量（带启停）的车，在城市拥堵路况下，百公里油耗一般需要7.5-9.0L。插电式混合动力车。

电池电量比较大，如果单次行驶距离不超过50公里，可以用电池驱动全程。这部分电能假设来自汽油发电，不管车重如何，百公里油耗也能达到4.2-4.6升，总的来说还是汽油车赢！油电驱动模式应该主要用于延长续航里程和消除里程焦虑。

广告中的发动机运行在发电的最佳运行模式下确实不明显。但在低速行驶或堵车时就不一样了。燃油车的内燃机性能太慢，导致油耗急剧上升。因此，当车速为0时，它仍然消耗燃料。.结果，平均百公里油耗翻了一番。

在这种情况下，电池驱动的优势就体现出来了，因为汽车在不动的时候不消耗能量，低速行驶比高速更省电，所以电池电能利用率更高。如果是高速长途插电混动，由于发动机排量小，在失去动力的情况下，同速油耗高。

基本很难超过燃油车使用相同体积的燃料，而增程型则需要始终使用大功率发动机。行驶侧可以支撑车辆的高速行驶，节油性能会差一些。电力已经是最方便制备、转换、控制和大规模应用的能源，没有之一。

即使未来把包括核聚变能在内的绿色核能加入能源互联网，在终端使用绿色核能电池，最终也会以电的形式使用。电动新能源汽车的发展将在这一支柱产业中改变方向并超越其他汽车。

当发动机、发电机和电动机都产生热量时，放出的热量就是能量转换过程中损失的部分，损失的能量越多，车辆的行驶里程就越短。当电机恒速、发电机高速恒速、电机中低速时，这三个条件可以同时满足。理想工况是车辆行驶远距离的工况。

因此，在高速公路上，燃油直驱车会走得更远，而在市区停车和绕城行驶时，发电和电力驱动会走得更远。