上篇文章《今天只谈霸天虎浅析飞机发动机的轶事》为大家简单地介绍了一些航空发动机知识，这些平常根本接触不到的发动机产品确实让我们大开眼界。为了满足大家的猎奇心态，本期栏目我将继续给大家介绍对于我们来说同样神秘的舰船发动机。

舰船发动机相比航空发动机更为复杂，有活塞式柴油机、燃气轮机、常规燃料、核燃料蒸汽轮机等多种，分别应用在普通商船、军舰、航空母舰、核潜艇等舰船上作为动力，接下来我为大家逐一对它们进行介绍。

●船用巨无霸活塞式柴油机

其实船用活塞式柴油机是一个大类，里边根据马力段的不同还有着诸多的分类，中小马力的产品和我们熟悉的车用柴油机差不多，在此我就不多说了。我们只来说一说柴油机里的大哥大，巨型船用柴油机。

目前全世界范围内生产设计巨型船用柴油机的企业主要有瓦锡兰、苏尔寿、MAN，其中瓦锡兰的产品知名度稍高一些，他们生产的14缸RT-flex96C柴油机转速转/分。长27.3米，高13.5米，整机重吨，排量升，功率高达,马力，是目前世界上最大的柴油机。

巨型船用柴油机的优点是热效率非常高，几乎都在50%以上，是目前人类制造的效率最高的内燃机，非常适合对经济性要求较高的远洋商船使用。但它也有致命的缺点，那就是体积实在是太大了，只适合对体积要求不高的数万吨级以上的民用商船使用，对体积要求严格的军舰基本与它无缘。

●短小精悍燃气轮机

燃气轮机其实是由航空发动机发展而来，甚至个别型号的燃气轮机核心机和同型航空发动机没有区别。燃气轮机具有功率密度大、动态响应快，体积小的优点，冷车启动后在很短的时间内就能投入到最大功率运行，这些是其它舰船发动机无法比拟的。正是凭借着这些优点，燃气轮机成为了目前军舰、尤其是驱逐舰的首选动力。

LM燃气轮机解剖图

燃气轮机虽然性能优异，但制造难度堪比登天，目前世界上也仅有少数几个国家能够制造燃气轮机，而先进的舰用燃气轮机更是少得屈指可数。比较有名的有美国通用电气公司的LM型和英国罗尔斯·罗伊斯公司的MT-30型燃气轮机，这两者基本是目前地球上最先进燃气轮机的代表。

美国阿利伯克级导弹驱逐舰

著名的美国阿利伯克级驱逐舰就使用了四台单机功率马力的LM型燃气轮机，而英国的单机功率近马力的MT-30型燃气轮机更是被装配到了美国海军最新一代DDG-“朱姆沃尔特”驱逐舰上。

●核常兼备蒸汽轮机

蒸汽轮机全称叫蒸汽涡轮发动机，是舰船上使用时间最长的动力系统之一。直至现在，蒸汽轮机还被广泛使用在军用舰船上，其中包括威猛无比的航空母舰。其实蒸汽轮机不止被用在舰船上，我们陆地上的发电站几乎也都在使用蒸汽轮机，据计算，全世界80%的电能都是由蒸汽轮机提供的。

蒸汽轮机核心

蒸汽轮机是将蒸汽热能转化为机械能的装置，来自锅炉的蒸汽进入汽轮机后，依次经过一系列环形配置的喷嘴和动叶，将蒸汽的热能转化为汽轮机转子旋转的机械能。它具有便于制造，功率大的优点，但由于需要用锅炉烧水产生蒸汽，所以启动时间较长，需要较长时间的准备。

核动力航空母舰

舰船用燃气轮机根据燃料的不同大致分为两种，一种是常规燃料，也就是我们熟悉的石油燃料，另外一种就是核燃料。核燃料的蒸汽轮机一般被使用在航空母舰和核潜艇上，前者需要持久的续航（可持续航行50年），后者不要要依赖空气，可以长期在水下航行。

●总结

总体来看，活塞式柴油机在经济性、可靠性方面有着无可比拟的优势，在未来的一段时间内还是民用船舶的首选动力；燃气轮机凭借体积小、功率大、反应快的优势将继续活跃在军舰上；而蒸汽轮机则靠着巨大无比的功率和燃料的多样性以及优异的可靠性将继续在大型水面和水下作战舰艇上服役。

●编后语

本期栏目和上期栏目，我为大家简单地讲解了舰船发动机和航空发动机的类型，下期栏目我将为大家介绍更为神秘的航天发动机，如果您对此感兴趣，请留意卡车之家的后续文章。（文/任海军图/网络）