图为使用燃气轮机的发电厂

燃气轮机作为第二次工业革命期间的产物，中国曾一度整整落后西方20年，那么中国重型燃气轮机就真的没法赶超？这一重型燃气轮机，具体有哪些用途，中国又处于什么水平了？燃气轮机作为工业设备以及大型舰船的动力来源，重要性可见一斑，中国燃气轮机的确长期落后国外，但为了追赶，2条路让西方彻底傻了眼，原来中国一边在自主研制，一边通过收购国外燃气轮机企业的方式，吸收国外技术，目前中国与西方国家的差距虽然有，但已经被极大缩小了，并且可以满足国内动力需求。

图为燃气轮机剖面

燃气轮机作为一种战略性设备，最主要的应用领域有两个，第一个是能源，这部分应用与民生的关系非常紧密，最主要的产品，是用于大型火电站的发电燃气轮机，还有一些中小型的工业驱动燃气轮机，用于给工厂提供动力，另一个领域，不必多说肯定是军工，覆盖了舰用燃气轮机，和航空发动机改造燃气轮机等领域，总体来说，军工领域的燃气轮机，都是中小型产品，体积相比发电厂中的大型燃气轮机要小得多。

国产重型燃气轮机的研制可以追溯到上世纪五十年代，当时的中国在苏联的支援下，开发出了功率从至2.5万千瓦的一系列燃气轮机，培养了设计制造燃气轮机的技术团队，总体水平是不逊色于其他的工业大国的，但是由于众所周知的原因，中国的燃气轮机研制陷入停滞，再加上七八十年代，全国油气严重短缺的大背景下，国家限制使用燃油燃气进行发电，重型燃气轮机的市场也遭到了毁灭性打击，国内仅剩一家重型燃气轮机制造厂还在运转，差距被迅速拉大。

图为燃气轮机转子

进入21世纪，随着西气东输等项目的进行，再加上液化天然气的大量进口，中国重新获得了发展重型燃气轮机的动力，但是，这时的中国，也遭到了外国企业严密的技术封锁，为了在最短时间内弥补技术差距，中国采用了市场换技术的模式，进口了一批比较先进的重型燃气轮机，但是这并没有改变受制于人的局面，而外国工程师全程拒绝中国技术人员靠近设备，国产的整机成品不仅只准在国内销售，还必须雇请外国工程师维护，这无疑刺伤了相关行业人员的自尊。

在此之后，中国通过两种手法，成功获得了E，F，H三级重型燃机国产化的能力，一方面，中国与一些经营不善，落入美国的商业陷阱的欧洲企业进行联合与重组，入股了安萨尔多，阿尔斯通这两家意大利与法国的工业巨头，成功得到了一批至关重要的技术，另一方面，中国始终坚持了自主开发，不能完全依赖外国，两条腿走路，已经试制成功了MW的F级重型燃机。

图为组装中的燃气轮机

经过了20年的挫败期与20年的追赶期，中国在重型燃气轮机领域，还是取得了比较可喜的成绩的，H级燃气轮机，已经是目前全球最顶尖的级别，只需要在给相关的专家团队一些时间，吃透从国外引进的技术，中国必然可以自主设计制造更多，更先进的重型燃气轮机。

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