漂泊中的魂魄

古冰川渔夫

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标签：船风星星象命运

分类：职业秘诀与追求

有人偶然问及:你最熟悉的东西是什么?我几乎毫不犹豫地答道:船舶!

冷静下来一想,自己到底熟悉船舶的什么呢?与船舶曾经打过近20年的连续交道,对它理应算是非常熟悉了.可是,当真正需要用简明的方式去描述它的时候,我却感到无从下手.忽然感觉那些自以为最熟悉的东西对我们来说原来竟是如此的陌生!

不愿意轻易让内心熟悉的东西在突然之间变得一片陌生,我努力地在脑海中搜索着有关船舶的影子.渐渐地,船舶的影子由模糊开始变得越来越清晰了.我知道,再清晰的事物转瞬即会消逝.但只要抓住一条主线,就能将瞬间的清晰转化为永恒不变的一尊雕像,有轮有廓,有形有色!

我继续努力地搜寻着有关船舶的主线.一条条船舶的主线仿佛在眼前若隐若现地漂浮着,我用思想这一锐利的捕器,频频出击,可怎么也抓不住其中任何一条主线.

灰心了,丧气了.真想彻底放弃!随它去吧,就让清晰再变回模糊吧!心思在即将退缩的那一瞬间奇迹般地跳越到一个与船舶毫无关系的空间,心灵飞入了一条无知来历的曲线:定义--历史--构成--形成--形成史--性能—特征--功能或用途--联想!

尝试着依照这一条曲线将搜索到的船舶影子串连到了一起.熟悉的感觉终于重新地回到了心间,感觉真好!熟悉的感觉不是源自我们对具体事物的印象,而很可能来自我们对熟悉本身的认识.有一种熟悉,若魂若魄,视之不见,听之不闻,嗅尝无味,触碰无觉,感之无察,却是至始至终与我们的心灵相伴不离.那条无知来历的美丽曲线便是这种熟悉的千万种演化之一!

附录:船舶

定义

船舶，一般是指的是依靠人力，风帆，发动机等动力，能在水上移动的交通手段。有些能在水上停泊的作业工具属于特殊船舶.船舶按照不同的使用要求而具有不同的技术性能、装备和结构型式。民用船一般称为船，军用船称为舰，小型船称为艇或舟，其总称为舰船或船艇。另外,无动力船舶还被称为驳船或趸船.我国海商法上的船舶，是指海船和其他海上移动式装置，但用于军事、政府公务的船舶和二十吨以下的小型船艇除外。

DESERTFISHER’S归纳:船舶泛行于水,或为交通运输,或为作业作战,可划分为具有推进动力和不具推进动力二大类,具有不同技术性能、装备和结构型式。

船舶史

船舶从史前刳木为舟起，经历了独木舟和木板船时代，年世界上第一艘钢船问世后，便以钢船为主。船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用机器驱动。

年，美国的富尔顿建成第一艘采用明轮推进的蒸汽机船“克莱蒙脱”号，时速约为8公里/小时；

年，第一艘装有螺旋桨推进器的蒸汽机船“阿基米德”号问世，主机功率为58.8千瓦。

年，中国第一艘载重吨、功率为千瓦的蒸汽机兵船“惠吉”号建造成功。

年，英国的帕森斯用他发明的反动式汽轮机作为主机，安装在快艇“透平尼亚”号上，在泰晤士河上试航成功，航速超过了60公里。

早期汽轮机船的汽轮机与螺旋桨是同转速的。后约在年，出现了齿轮减速、电力传动减速和液力传动减速装置。在这以后，船舶汽轮机都开始采用了减速传动方式。

～年在法国建造了一艘柴油机海峡小船；年，俄国建造的柴油机船“万达尔”号下水。20世纪中叶，柴油机动力装置遂成为运输船舶的主要动力装置。

英国在年，首先将航空用的燃气轮机改型，然后安装在海岸快艇“加特利克”号上，以代替原来的汽油机，其主机功率为千瓦，转速为3转/分，经齿轮减速箱和轴系驱动螺旋桨。这种装置的单位重量仅为2.08千克/千瓦，远比其他装置轻巧。

20世纪60年代前后，又出现了用燃气轮机和蒸汽轮机联合动力装置的大、中型水面军舰。

当代海军力量较强的国家，在大、中型船舰中，除功率很大的采用汽轮机动力装置外，几乎都采用燃气轮机动力装置。在民用船舶中，燃气轮机因效率比柴油机低，用得很少。

原子能的发现和利用又为船舶动力开辟了一个新的途径。年，美国建造的核潜艇“鹦鹉螺”号下水，功率为千瓦，航速33公里；年，前苏联建成了核动力破冰船“列宁”号，功率为千瓦；同年，美国核动力商船“萨瓦纳”号下水，功率为千瓦。

现有的核动力装置都是采用压水型核反应堆汽轮机，主要用在潜艇和航空母舰上，而在民用船舶中，由于经济上的原因没有得到发展。

20世纪70～80年代，为了节约能源，有些国家吸收机帆船的优点，研制一种以机为主、以帆助航的船舶。用电子计算机进行联合控制，日本建造的“新爱德丸”号便是这种节能船的代表。

DESERTFISHER’S归纳:船舶自盘古开天地至今,先后经历了以木船或以钢船为主的二大时期,在以钢船为主的时期,也出现了以铝合金船、木船、钢丝网水泥船、玻璃钢艇、橡皮艇、混合结构船等采用多种多样的船体材料的船舶。船舶推进由船舶的推进也由19世纪的依靠人力、畜力和风力(即撑篙、划桨、摇橹、拉纤和风帆)发展到使用各种机器驱动。机动船推进主机的类型经历了从蒸汽机船(现已淘汰)、汽轮机船、柴油机船、燃气轮机船、联合动力装置船、电力推进船、到核动力船等型式的变化或共存的历史；船舶推进器则经历了从螺旋桨、喷水推进器、喷气推进气、明轮、平旋轮等演变与共存的时代.其中,空气螺旋桨只用于少数气垫船.

构成

船舶是由许多部分构成的，按各部分的作用和用途，可综合归纳为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。

船体是船舶的基本部分，可分为主体部分和上层建筑部分。

主体部分一般指上甲板以下的部分，它是由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形状的空心体，是保证船舶具有所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分。船体一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃油和淡水，以及布置其他各种舱室。为保障船体强度、提高船舶的抗沉性和布置各种舱室，通常设置若干强固的水密舱壁和内底，在主体内形成一定数量的水密舱，并根据需要加设中间甲板或平台，将主体水平分隔成若干层。

上层建筑位于上甲板以上，由左、右侧壁，前、后端壁和各层甲板围成，其内部主要用于布置各种用途的舱室，如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等。上层建筑的大小、层楼和型式因船舶用途和尺度而异。

船舶动力装置包括：推进装置——主机经减速装置、传动轴系以驱动推进器(螺旋桨是主要的型式)；为推进装置的运行服务的辅助机械设备和系统，如燃油泵、滑油泵、冷却水水泵、加热器、过滤器、冷却器等；船舶电站，它为船舶的甲板机械、机舱内的辅助机械和船上照明等提供电力；其他辅助机械和设备，如锅炉、压气机、船舶各系统的泵、起重机械设备、维修机床等。通常把主机(及锅炉)以外的机械统称为辅机。

船舶舾装包括舱室内装结构(内壁、天花板、地板等)、家具和生活设施(炊事、卫生等)、涂装和油漆、门窗、梯和栏杆、桅杆、舱口盖等。

此外,船舶还配置有其他装置和设备,分别组成不同的系统,服务于船舶航行、通讯、锚泊或作业等所必需的功能.包括锚设备与系泊设备；舵设备与操舵装置；救生设备；消防设备；船内外通信设备；照明设备；信号设备；导航设备；起货设备；通风、空调和冷藏设备；海水和生活用淡水系统；压载水系统；液体舱的测深系统和透气系统；舱底水系统；船舶电气设备；其他特殊设备(依船舶的特殊需要而定)。

DESERTFISHER’S归纳:船舶按各部分的作用和用途分为船体、船舶动力装置、船舶舾装等三大部分。各部分配置需要的装置和设备,组成独立而又有联系的系统,服务于船舶航行、通讯、锚泊或作业等功能目的.

修造船(形成)

船舶的形成方法有新造与修船二种.新造为创造,从无到有,修船为改造,依旧换新.二种方法有着相似的过程与工艺,了解其一,便可演推其二.修船有航修(船不出水)和坞修(船舶出水)二种方式.

造船过程一般分为设计、建造和试运行等三大阶段.

设计过程:接单后，设计部门首先要进行方案设计，确定整条船的总布置和型线，基本的结构安排，还有大的设备选型等等。方案确定后，要进行详细设计，所有的技术指标要在这个阶段明确并按照技术要求实现，图纸和技术资料送船级社审核。船级社退审修改后，资料交船厂或生产设计公司进行生产设计，这个阶段就要把工艺过程加入进去，出来的图纸要能拿到船厂去下料加工。

建造流程:

1、生产设计、相关材料和设备的采购

这个过程一般都是船厂来完成的，不过现在部分设计单位也具有生产设计的能力。生产设计的好坏直接关系到船舶生产的进度及质量。另外，船厂的采购部门必须向其他设备商订购主机及其他配件。

2、板和型材的加工

2.1放样

这和机械设计中的放样差不多，不过船舶的曲面是二维的，其放样的难度甚至高于飞机。传统的船厂有专门用于放样的样楼，而现代化的船厂基本上都采用计算机放样了，不过部分过于复杂且不可展开的曲面还是必须人工放样。

2.2板和型材的预处理

板和型材到了船厂以后，首先要进行校平，表面除锈然后上底漆。因为钢是很容易生锈的，不做预处理的话等船造出来了板至少要烂掉1/10。

2.3下料及成型加工

下料简单地说就是按照放好的样子切板和型材。现在大部分船厂在这方面都实现了自动化。不过，成型加工一般比较麻烦，薄板和型材通常采取冷弯加工的方法而厚板及部分曲率很大的结构（球首就是一个典型）必须采取热加工的方法成型。一般即使是很有经验的老师傅烧一个球首也要一个多月（如果板厚增加的话这个时间会大大延长）。

3、分段组装

这个过程的工作量很大，主要是在车间内把形材和板焊接成分段，再用平板车将这些分段运输到现场。

4、船体合拢

就是在船台上和船坞内把分段组合成船。这个过程难度是比较大的，劳动迁都也很高。该过程涉及到大量的起重和焊接作业，因为对设备要求较高，该过程是船舶生产中的瓶颈。

5、下水

这个过程是船舶建造中最危险的过程，一旦发生事故整个船就报废了。具体过程没什么好说的。

6、码头舾装

把管子，阀门和其他大型设备及装潢材料装上船。这个过程涉及到的专业最多，是船舶建造中最混乱也最容易发生事故的过程。目前预舾装技术已经被广泛采用这一过程而已经被大大地简化了。

试验过程:包括在码头的系泊试验和航行于水的航行试验.目的是验证船舶的技术性能与功能与设计和船舶规范的符合性.具体试验项目与方法一般规定在事先经过船厂、船东、设计单位和船级社审议通过的试验大纲中.整个试验完全按照试验大纲进行.

DESERTFISHER’S归纳:一艘船舶的形成要经历从设计到建造的漫长而十分复杂的过程,还要经过投入营运,进行修理最后直到完成使用寿命退役、报废或通过拆船变成废铁的千重磨难,从而完成她的使命与旅程.船舶设计将思想变成设计图纸再变成可照葫芦画瓢的施工图纸(工艺图).船舶建造将零散的材料、机器或设施组合成一个完整的系统,使之服务于某些共同的功能和目的.船舶修理利用造船的技术与特定经验,使船舶维持或扩展实现所需要功能和目的的能力.

修造船史(形成史)

古代中国是当时造船和航海的先驱。春秋战国时期就有了造船工场，能够制造战船；汉代已能制造带舵的楼船；唐、宋时期，河船和海船都有突出的发展，发明了水密隔壁；明朝的郑和七次下西洋的宝船，在尺度、性能和远航范围方面，都居世界领先地位。

近代中国造船业发展迟缓。～年，清政府相继创办江南制造总局和福州船政局，建造了“保民”“建威”“平海”等军舰和“江新”“江华”等长江客货船。

新中国成立后，船舶工业有了很大发展，50年代建成一批沿海客货船、货船和油船。60年代以后，中国的造船能力提高得很快，陆续建成多型海洋运输船舶、长江运输船舶、海洋石油开发船舶、海洋调查船舶和军用舰艇，大型海洋船舶的吨位已达30万以上载重吨。除少数特殊船舶外，中国已能设计制造各种军用舰艇和民用船舶。

年中国造船完工量万载重吨，同比增长20%；新承接船舶订单万载重吨，同比增长%；手持船舶订单万载重吨，同比增长73%。年全国规模以上船舶工业企业完成工业总产值亿元，同比增长37%。完成工业增加值亿元，同比增长43%，工业增加值率由年的22%提高到25%。年全国规模以上家船舶工业企业完成出口交货值亿元，同比增长61%。年全年船舶出口突破万吨，达到万载重吨，同比增长56%，占完工总量的81%。

年经济规模快速增长造船、修船和船舶配套业实现全面增长全国规模以上家船舶工业企业完成工业总产值亿元，工业增加值亿元比上年分别增长53%和70%。主营业务收入突破亿元，增长60%以上。年1～11月全国规模以上船舶工业企业利润总额亿元比上年同期增加78.5亿元，同比增长%。

8年1-10月中国船舶工业继续保持强劲增长势头，三大造船指标大幅增长，主要经济指标显著提高，船舶出口增长强劲。

从近十年中国造船业占世界造船市场份额的变化可以看出，中国造船业在全球市场上所占的比重正在明显上升，中国已经成为全球重要的造船中心之一。而国际制造业的产业转移趋势是中国船舶制造业发展面临的最大机遇，在“十一五”期间中国造船业将对韩、日的领先地位形成有力地的挑战。但设计能力落后、配套产业发展滞后将是制约行业发展的主要瓶颈。在短期内，国际及国内水运市场的繁荣为行业增长提供了有力地保障，而油价的持续高位运行以及钢铁等原材料价格的上涨则构成了行业运营的主要压力。国际产业转移的趋势已经把造船业的巨大机遇展现在中国企业的面前，但在激烈的市场竞争环境，如何规避各种风险，如何把握机遇，是与企业发展命运攸关的问题。

8年难以预料的风险接踵而来，9月，美国金融危机又如同洪水猛兽正迅速波及全球，全球金融危机全面暴发，受美国金融危机影响我国中小企业纷纷面临着倒闭，产品进出口、汽车行业、纺织行业等均严重受到美国金融危机打击。我国船舶业，这一“中国制造”的支柱也面临着金融风暴严峻的冬天。

DESERTFISHER’S归纳:国运兴,则造船兴.造船行,则国家强.造船是一个综合性绝强的产业,反映一国之实力.看国家的现代造船实力,

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