重型燃气轮机是大型设备的“心脏”，是一个国家工业水平的体现，当属国之重器。

中国种重型燃气机遭垄断

作为装备制造业“皇冠上的明珠”，重型燃气轮机的研制难度颇高，由上万个零部件构成。其中，燃机高温部件的攻克难度最高。根据燃烧室温度的不同，燃气轮机可分为E级、F级与H级，随着温度的提高，技术等级依次提升。

很长时间里，我国在重型燃气轮机领域遭外资垄断。并且国外从设计到制造，对中国实行了全产业链的技术封锁。在这样的情况下，中国企业连议价的权利都没有。

中国企业要花费高昂的价格购买国外设备，还要支付不菲的维护、维修费用。可以说，重型燃气轮机就相当于国外企业的“提款机”。

重型燃气轮机事关我国能源、国防安全。这样的核心技术“买不来、要不来、讨不来”，我国只能咬牙自己突破。

中国企业开始突破

东方汽轮机有限公司（以下简称“东汽”）便扛起了突破国外重型燃气机突破的这一重任。

东汽成立于年，在我国发电设备领域有着崇高的地位。东汽曾带领我国在发电设备领域实众多突破，全球首台MW（兆瓦）水电机组、全球首台WM超临界循环流化床锅炉等，都诞生自东汽之手。

这一次在重型燃气轮机的挑战上，东汽也没有退缩。

年起，东汽便开始挑战难度最大的高温部件难题。年，东汽正式开启对F级50MW重型燃气轮机（G50）的研制。

东汽团队的研发之路相当艰难，毕竟当时我国重型燃气轮机领域，几乎是一片空白。可以说，研发人员都是摸着石头过河，他们只能一遍遍地翻找资料、一遍遍地修改设计图、一遍遍地试验。

其中，仅重型燃气轮机的透平叶片这一个部件，东汽团队便研制了9年的时间。

往往，研发人员从一个坑里出来，又掉进令一个坑中。这是对研发人员耐心与信心的极大考验。

东汽工程师程国强直言，G50的研发制造与后期调试维护是一个艰难曲折的过程。G50研制期间，几天几夜地在车间完成大量的数据分析、试验等，对东汽研发人员来说，已经成为一种常态。

但是没有一名研发人员退缩，每个人都憋着一股子气，要造出中国人自己的重型燃机。而且，对于程国强来说，只要G50每个阶段的试验能按时完成，所有的辛苦都是值得。

好在，东汽研发团队的努力没有白费，中国企业终于将重型燃气轮机的核心技术掌握在了自己的手中。

实现%国产化

年9月，G50启动空负荷试车，整机点火试验一次性成功。年，11月27日，G50实现满负荷稳定运行。

这表示，我国自研的首台F级50MW重型燃气轮机正式问世。而且，该设备实现了%国产化，从设计到制造都出自中国企业之手。

由此，我国打破了国外企业在我国重型燃气轮机领域，长久以来的垄断，中国有了自己的大国重器。

在今年，东汽将完成首台示范机的设计、制造与试验工作，到年时，该示范机有望投入示范电站运行，向更多人展示中国突破。

我国在重型燃气轮机领域的突破令人瞩目与欣慰。但也应认识到，我国在H级重型燃气轮机领域，还没有实现突围。

在这条赛道中，我国还有很长的路要走。希望未来我国在这一领域能传来更多的喜讯，争取彻底实现突破。

文/BU审核/子扬校正/知秋