圣诞节作为美国的传统节日，自然，这次讲下美铁的轮机车。提到美铁，可能第一印象就是ND5（C36-7）或者HXN5和HXN3，再或者就是外走廊，超过30T的轴重，以及多机前面重连牵引万吨列车等等。但是，今天要讲的人类铁路史上最怪异的一种机车——美国蒸汽轮机车和燃气轮机车！

蒸汽轮机，采用煤燃料燃烧，推动蒸汽轮机转动来带来动力。这些机车有着和蒸汽机车一样的煤水车，但是却不像蒸汽机车那样有气缸，因为其凭借汽轮机而非蒸汽机推动。

而燃气轮机车采用劣质油燃烧，推动燃气轮机转动来带来动力。他们外形上与内燃机车很像，但是却有煤水车。

发展

在20世纪的来临的时候，电力机车已经悄然问世，到了一战后的20世纪20年代，内燃机车也被发明，到了二战后，由于内燃机车轻便、高效、快速、强大等优势，欧洲国家开始淘汰蒸汽机车，转而生产内燃机车。但是美国由于极端保守的铁路发展思路，便疯狂的加大蒸汽机车功率，诸如2-4-4-2大男孩这样的马力级别蒸汽机车被建造。除此以外，还有就是由蒸汽机车改造的蒸汽轮机车。在这段时间由于内燃机仍然不具有单机牵引T货列的能力，蒸汽机和蒸汽轮机在单体方面还是优势很大，而且采用的劣质燃料很便宜。这使得其发展颇丰。

注意它没有通常蒸汽机车的气缸。轴式为3-2-2-3，据说功率为马力。

抽风

之所以用抽风，而不是疯狂一词，就在于其疯狂程度远远超过了一般的。在美铁的保守下，蒸汽轮机车战胜了内燃机车和电力机车。毕竟当时的内燃机车只有-马力，而电力机车也最多就是kw（马力约为kw）。于是，美铁建造了2种极为短命的马力级别蒸汽轮机车来表达自己绝对的正确。

第一种车为2-4-2-4-2轴式的蒸汽轮机电传动机车，马力，它的14轴全部安装在一个巨大的底盘上，其抽风程度已经不言而喻。显然低劣的转向能力使得它在实验期间就毫无悬念地在多山区的劣质铁路上出轨了。又由于其巨大的重量，美国人费了极大的努力才将其重新钓回轨道。经过评估它只能在机务段呆着，因为一旦经过弯道便仍旧会出轨。随后便作为废铁拆解了，据说它总共仅存在了小时。

然而冥顽不化的美国人造了采用一台PA2内燃机车和W1型电力机车改造而成一种蒸汽轮机车。原轴式A1A-A1A-2D-D2，也就是18轴，其中12根动力轴（一说A1A-A1A-BD-DB，也就是16根动力轴）。用更先进的电力机车和内燃机车改成落后的蒸汽轮机车，也只有抽疯狂魔的美国人想得到，当然它的功率达到了马力。但是由于煤渣对汽轮机的破坏，该车也仅仅存在了2年便被拆解了。

巅峰

在蒸汽轮机失败后，美铁仍旧不愿意采用内燃机车和电力机车，而是通过将煤改为重油建造燃气轮机车。在50-70年代间生产了55台。

初期型为4B0轴式带油水车，功率仅有马力，全长24m，重T。并且还可以重连共用油水车，但是重连的机车经常熄火。故放弃，而改为生产4C0轴式机车。同样，它们的寿命也不长，相比起正常30年的机车寿命（当然不算国铁暴殄天物的行径），只有10年，-年间生产了25台。

而后-年间有30台4C0机车被建造，它们重量达到了T，最大牵引力1kn，功率达到了马力。而在这十年间，该型号机车曾经牵引1.2万吨的列车在联合太平洋铁路运行。

退役

随着劣质燃料可以再裂解生产其他化工产品，其燃料价格飞涨，因此轮机车存在的价值就随之消失，并且内燃机车的功率的提升使得它们也没有存在的意义了。在年，全部的轮机车报废。

（作者：张乐民）